船装船坞，你见过吗？？

2019-08-30 14:52来源： 信德海事网

继2018年成功装运比雷埃夫斯3号浮船坞后，2019年8月24日，在上海绿华山锚地，中远海运特运10万吨半潜船新光华轮再次成功潜装一条长240米、重15273吨的浮船坞FLOATING DOCK NO.2号，此次作业难度系数较前次更高，再次以经典案例为“举重若轻的实力”作出生动注解。

现场回放

“1、2号缆绳拉紧1米，3、4号缆绳松缆跟随”，随着对讲机里不断传来港口船长雷雨的指挥口令，FLOATING DOCK NO.2号浮船坞在拖轮牵引下，一点一点“小心”经过新光华轮艉部浮箱，缓缓进入船舶主甲板。

新光华轮艉浮箱间距52米，FLOATING DOCK NO.2号浮船坞最大宽度50.2米，拖带过程中，浮船坞两侧与船舶浮箱之间仅有约0.9米的富余间隙。 240米长的浮船坞要顺利通过如此有限的宽度，即使在陆地上操作都要格外小心，更何况是在随时受风、流、涌影响，环境复杂变化莫测的海上？

然而，特运人做到了！

8月24日上午10时，随着新光华轮主甲板缓缓浮出水面，宣告FLOATING DOCK NO.2号浮船坞装船作业基本顺利完成，比原计划提前2小时。

现场观摩装货作业的货主代表对特运船岸团队专业高效的操作给予高度肯定，即兴赋诗一首：　

大国有重器，绿华试锋芒。

男儿有担当，风雨无阻挡。

浮云难蔽日，光华耀我邦。

莫道征程遥，他乡诉衷肠！　　

上面的叙述太简单？

特运人是怎么做到的？

你一定有一百个问号要求解吧。　　

且听小编一一分解：　

同样的地点，不同的挑战

2018年，同样在上海绿华山锚地，新光华轮曾成功装运比雷埃夫斯3号浮船坞，刷新公司承运货物最长的纪录。

▲新光华轮成功装运比雷埃夫斯3号浮船坞

与“比雷埃夫斯3号”相比，FLOATING DOCK NO.2号浮船坞船长同样达到240米，型宽却从45米增大到了48米，加上外板的突出结构，最大宽度达到50.2米。如何让最宽处达50.2米的浮船坞始终保持笔直前进方向，平稳移动其240米长的庞大身躯，顺利通过仅52米宽的窄口？这是本次作业面临的最大挑战。　　

熟悉的配方，特殊的味道　　　

针对货物宽度接近作业极限的项目特点，特运货运技术中心认真分析准备，在项目初期就组织进行方案讨论，在成功运输“比雷埃夫斯3号”的“配方”基础上进一步细化优化装船方案，根据本次作业特点对装船过程进行细致的模拟推演，查找操作过程中的风险点，并与货主沟通落实保护措施，为装船作业做好充分准备。

为防止潜装过程中浮船坞偏移对浮船坞管路及新光华轮艉部浮箱造成损伤，在岸基指导下，新光华轮船员提前在船舶艉部4个浮箱内侧各安装了一个碰垫；为确保在作业窗口期内完成装货任务，在前期按时按质完成备舱工作的基础上，船员们又将要带在浮船坞上的1、2号交叉缆提前备好，将甲板后部和左侧栏杆全部放倒，由此在次日的装货过程中节省了至少半个小时的带缆时间。