长江南京段资源很好，但旅游开发还不见起色。
长江流经江苏400公里，“黄金水道”的交通运输功能发挥得淋漓尽致。但其旅游功能，一直小打小闹、不成气候。
这样的困局将因为一个大型游船母港的建设而打破——8月9日，总投资150亿元的长江邮轮母港落户栖霞山江岸，招商局集团将在此建设港城一体的游轮基地，要把南京打造为中国内河第一个国际邮轮城市。
国际邮轮母港的进驻，为江苏长江旅游注入了“强心剂”。然而将“黄金水道”建成“黄金游线”，江苏扬子江城市群众城市，尤其是当中唯一的跨江城市南京，还有许多文章要做，有诸多难题待解。
困局：游轮开开停停，江景南北悬殊
对于游轮码头，南京并不“陌生”。
南京长江大桥建成后，中山码头从1970年代末发展水上观光业务，还开过前往马鞍山、芜湖的长途旅游观光线，前后跑了十几年。十多年前，南京整治幕燕风光带，在幕府山下建起了五马渡码头，作为邮轮码头专用，但散客多、成团少，主要接待上游游轮靠泊，每年有140个航班，当中本地游轮很少。
8月20日，记者以一名普通游客身份来到下关滨江，只见重新整修后的中山码头一派民国遗风，售票大厅内挂着很多民国老照片，见证着这座老码头的历史风云。为吸引游人，码头展区还搜集了过去南京街角巷尾的剪影，摆放了中山码头船舶模型，以及过去汽渡船上的老物件。
坐上三层高的“中山30”型轮船，记者和渡客向对岸开拔。十分钟左右的行程里，船舶呈“S”型横穿江面，不时与东西向船只交错而过，背后的下关滨江高楼林立，山峦一般高低起伏，长江从天际奔涌而来，从潜洲两边汇流而下，抬头长江大桥凌空飞架，心中豪情油然而生。
相比于长江南岸的城市形态，江北明显逊色很多。随着轮船抵近北岸，记者看到很多项目正在施工，一片大型起重机正在作业，码头被茂密的植被包围，“浦口码头”四个字若隐若现。
登上北岸，可见码头设施陈旧，进出通道狭窄，地面起伏不平，行人与电动车辆很难并行通过。码头正对面是浦口火车站遗址，曾经的“南京北站”候车厅被完整地保留了下来。但除了一些本地居民在进站廊道里打牌、跳交谊舞，鲜有游客身影。 
“长江南京段资源很好，但旅游开发还不见起色。”南京轮渡公司有关负责人说，单是下关至幕燕滨江段，就有民国电厂遗址、民国医院、西站码头等历史遗存，以及阅江楼、幕府山、燕子矶等公园景点，可是江南岸线还有船厂、库房等待改造片区，江北则开发滞后，这影响了整个下关江段的景观。因此游船运营时断时续，到今年7月，从中山码头到五马渡的包船项目也停了。
契机：国际邮轮母港，首次落户内河
从中山码头、五马渡到栖霞山邮轮母港，游轮码头的变迁见证了南京开发长江旅游的不懈努力。
“长江黄金水道目前还是以货运为主，怎样把它打造成旅游黄金线路？”8月9日邮轮母港项目签约仪式上，招商局集团董事长李建红说，栖霞山邮轮主题综合项目将按照“前港、中区、后城”的模式打造，建设“船、港、城、游、购、娱”一体联动的邮轮基地。
让国际邮轮驶入南京港，南京谋划已久。早在2013年，南京就举办发展邮轮产业专家论证会，结论是最适合的地方在栖霞山北侧。随着长江南京段负12.5米深水航道建成，南京港成为中国最深入内陆的深水海港，上有长江二桥阻隔，大型国际邮轮无法上溯。集山水之形胜、北依长江的栖霞山，便成为国际邮轮母港基地的良好选择，这将使南京成为上海、宁波、三亚、海口等海港城市之后，国内首个内河国际邮轮城市。
“栖霞山邮轮母港，不仅可以靠泊国际邮轮，还可发挥中转作用，上溯长江上中游，使南京成为长江旅游航运中心和中转基地。”栖霞山文化休闲旅游度假区管委会主任姚学敏说，邮轮码头将建设客运中心、免税中心、航务中心、会展酒店，布置国际邮轮泊位2个（8万吨级、3万吨级）、万吨级江轮泊位2个，将来南京市民往上可以坐江轮一直上溯至三峡游玩，往下则可以坐上国际邮轮远渡重洋，宁镇扬、武汉、重庆等地的游客，也可选择从南京港出行，远游海外。 
不仅如此，栖霞山游船基地本身将打造成一个景点，成为栖霞山板块的一部分。目前围绕着栖霞山，南京栖霞区投资数百亿元整治环境、建设景点。邮轮母港建成后，游人离船上岸，可以游览栖霞美景，去欢乐谷“嗨”上一回，或是来非遗文创小镇逛逛，栖霞山麓将配建一批度假酒店和主题民宿。
呼应栖霞山母港建设，整个长江南京段旅游开发也提上日程。南京市文旅局资源开发处处长许强介绍说，江北老山拟建生态体验园，汤泉规划建设省级旅游度假区，金牛湖畔开建冶山主题公园，江南的幕府山将复现“永济江流”景点，并将举办登高节和灯光秀。这样游客不仅可坐游轮欣赏江岸美景，还可通过车辆驳载，下船体验“南京一日游”。
期待：江苏沿江聚力，共推长江旅游
栖霞山邮轮母港的建设，拓展了南京长江航运中心功能，开辟了国际游客到游南京的新通道。但要让长江旅游火起来，不仅南京自身有很长路要走，我省沿江城市也要协力推进。
“以长江的航运条件，栖霞山母港能够吸引3-5万吨国际邮轮，10万吨级的大型邮轮还要从上海中转。此外，受大桥限高影响，游客欣赏主城江景，也需换乘江轮。”许强认为，国际游客要畅游南京，至少要“中转1次”。要给游人“中转的理由”，南京长江旅游要有足够的吸引力。
而南京目前至少在游客吸引上，还欠缺重庆“三峡人家”“高峡平湖”那样的自然美景，在城市江景上也逊色于上海的“浦江旅游”、武汉的“两江旅游”。“长江进入南京，大江奔流，百舸争流，的确气势不凡，但由于江面开阔，游人目力所及，城市天际线远了，抵近性差了。”许强分析说。 
扬长避短，城市还是要塑美水岸城际线，增加水岸互动。
旅游专家认为，南京青奥板块以及背后的江东路商务区景观很好，然而这一段夹江是水源保护地，江轮只能从江心洲外的主航道走，“远眺”城市。下关滨江是老城唯一濒临主航道的江段，沿岸高强度开发颇具气势，遗憾的是被这里的城市地标阅江楼给挡住了，其他如鱼嘴超高层商务区、江北中心区建设，还有待时日，“南京发展长江旅游，从城市建设、江岸亮化到景点串联，还有很多事情要做。”
而要吸引国际邮轮上溯南京，江苏沿江城市的串联和协同不可少。去年4月，重庆冠达游轮公司旗下的长江豪华游轮“世纪天子”号从南京五马渡出发，途经泰州、张家港，到达上海，是南京开往上海的首艘短途豪华游轮。“长江下游水域开阔，州岛丰富，自有卖点。”重庆冠达集团有关负责人说，“世纪天子”的开通，打破了“长江旅游就是三峡旅游”的天花板。
但由于参与城市不多，加之游轮配套设施不足，“世纪天子”号去年往返了几十个班次，今年只开了几趟。“相信栖霞山邮轮母港的兴建，将打破这一僵局。”南京百川国际旅行社总经理吴少林介绍，国际邮轮设施豪华，配套齐全，本身就是“旅游目的地”，游客可在船上娱乐、购物、消费；又可当做“串联工具”，靠泊连缀起江苏扬子江城市群，如扬州、镇江等，本身就是旅游城市，还有众多洲岛，像镇江的世业洲、南通的长青沙、张家港的双山岛，多已开发为旅游度假区。
“对于滨江临海城市来说，邮轮靠泊是城市魅力的象征、活力指数的体现。”省文旅厅产业发展处处长陈劲松认为，南京拥江发展，我省建设扬子江城市群，发展长江旅游都是题中之义。随着休闲度假游兴起，慢节奏、高品质的长江旅游将是旅游供给侧结构性改革的有力抓手。因此南京和我省沿江城市要利用栖霞山国际邮轮母港落户的契机，加大旅游基础设施配套，串联水岸旅游景点，“大家拧成一股绳，共下一盘棋，江苏长江旅游的时代一定会来临。”
见习记者：沈佳暄 记者：顾巍钟 仇惠栋 付奇
视频采制：沈佳暄
图片来源：视觉中国
编辑：王建朋 策划：杭春燕
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