世界最大型LNG运输船，将由中国造！

2019-04-03 14:46来源： 信德海事网

摘要：根据沪东中华预计，将在2020年底完成27万立方米LNG船研发。届时，沪东中华将有能力承建这一级别LNG船，中国的LNG船舶建造能力将向世界领先迈出一大步。

这将是世界LNG（液化天然气）运输船发展史上的一次重大突破！

4月2日在沪开幕的第十九届国际液化天然气大会上，中国造船业主力的沪东中华造船（集团）有限公司牵手世界知名的挪威DNV GL船级社宣布了一项令业界振奋的计划：共同开发27万立方米的LNG运输船，这将是世界上运载能力最大的LNG运输船。这一大胆而又前瞻性的研究，将为世界提供更加高效的LNG运输创新方案。

究竟难在哪？

提到LNG船，不少圈外人可能比较陌生，这玩意究竟是用来干啥的？字面理解，它就是LNG专用运输船，通过它将LNG从液化厂运往接收站。LNG船就像是一辆在海上漂泊的“超级冷冻车”，为了尽可能运输到更多数量的天然气，人类把天然气温度降低到-163摄氏度，在这个温度状态，天然气会被压缩600倍成为液化天然气，从而更加便于高效率、远距离运输。

LNG具有极强的可燃性，在运输过程中具有极强的风险，一旦出现泄露将会引起爆炸！就因如此，LNG船在国际上是公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”船舶，与豪华游轮一起被誉为“造船工业皇冠上的明珠”。目前，世界范围内，掌握LNG运输船造船技术的国家不超过9个，只有13家船厂允许建造。而在中国，只有位于上海的沪东中华是唯一能够建造这种高端产品的基地。

LNG船难就难在于其核心部位“液货舱”。液货舱需要有一种叫做“殷瓦钢”的特殊合金打造，它具有导热系数低、膨胀系数小、塑性以及韧性高等优点，尤其适合贮存-163摄氏度的液态天然气。

然而，它的加工难度相当高，主要体现在焊接程序上，大多数殷瓦钢的厚度只有0.7毫米，薄如一张纸，一滴汗水滴上去，钢板就会被锈蚀。“只要操作稍微不当，一张进口的殷瓦钢就会成为废品，而一艘LNG船的殷瓦钢焊缝至少需要长达130公里，但凡一丁点焊接出现问题，都会导致整大块殷瓦钢板的损失。”业内专家表示，而这将会带来动辄上千小时的返工，焊接难度之大可想而知。

在这一堪称高端甚至是极端制造的领域，由于国外的技术封锁，长期以来中国一直没有自己的LNG船舶。没有自主研发的LNG船，对于国内日益增长的LNG进口需求而言，就不能保证能源供应的安全。

上海造船一直是中国造船工业的排头兵，先行者。这一突破国际垄断的使命落在了沪东中华身上。

国际市场不断“圈粉”

回想起2005年承接首艘LNG船的建造任务，对沪东中华其实是一个巨大考验。国内没有先例可循，国外又实行技术封锁。要想造好这艘“国之重器”，“殷瓦焊接”技术必须首先拿下。

沪东中华LNG建造团队凭借惊人毅力和千锤百炼，创造了在一个大舱完成焊接工作后，经第三方密性检测为零漏点，这一纪录即便欧美、日韩那些曾经建造过LNG船的船厂也没能达到。最终，耗时两年三个月，2008年我国第一艘国产的LNG运输船“大鹏昊”驶向运输LNG的广阔海洋！这艘我国第一代LNG船的“代表”，整个船长292米，宽43.35米，甲板面积相当于30个篮球场，单船运载液化天然气14.7万立方米，可供上海市民使用一个月。

过去的14年，沪东中华声誉卓著，历经第一、二、三、四代船型打造，在国际市场不断“圈粉”，订单纷至沓来，已建成20余艘LNG船，单船最大运载量17.4万立方米，不断开辟着海上丝路，繁荣经济贸易，为建设“美丽中国”运来源源不断的清洁能源。

第一代：“长青系列 Ever Spring Series”14.7万立方米LNG船

第二代：“长健系列 Ever Sturdy Series”17.2万立方米LNG船

第三代：“长安系列 Ever Reliant Series”17.4万立方米电力推进LNG船

第四代：“长兴系列 Ever Thriving Series”17.4万立方米X-DF推进LNG船

虽然已是制造世界多种高端产品的建造基地，但是沪东中华人并没有在灯光和掌声的追逐中故步自封，而是继续奋进，打造更先进船型，这两年成功开发出世界最先进超大型25万立方米LNG船、17.5万立方米ARC7极地破冰型LNG船，推动中国LNG装备产业链“列车”驶入“新时代”。

从跟跑、并跑最终实现领跑，是沪东中华人心中不灭的梦想。他们深知，只有不断突破自身极限才能赢得未来。

如今，在海上驰骋的最大装载量的LNG船为“韩国制造”，名为“阿萨利”（Al Samriya）”。据公开资料显示，其最大LNG装载量则为26.7万立方米，相当于4000万人一个月的生活用气，船长345米，比中国“辽宁”号航空母舰还要长40.5米，船宽53.8米，重量达到16.4万吨。目前“阿萨利”LNG运输船总共六艘，均为韩国船企建造。

作为中国LNG船舶建造的担当者，沪东中华深感肩负的使命与责任。能不能在目前26.7万立方米装载量上再进一步？沪东中华的答案很坚决！

向着27万方级别挺进

而这次与DNV GL船级社的合作展示出了沪东中华的自信。

开发27万立方米级别的LNG船究竟有多重要？

据业内预计，到2030年中国需要进口的LNG将突破1亿吨，大宗LNG的运输，尤其是从远距离的气源地运输，必须拥有更大型化的LNG运输船舶，以此最大化提高运输效率，降低单位运输成本。

简单来说，采用27万立方米的LNG运输船对比常规型17万立方米的运输船，单船运输能力提升55%，单位运输成本（即每运输1吨LNG货物）的成本降低25%-30%。打个比方，一条17万方的LNG船一次可以运输1亿立方米的天然气,可为上海市提供300万个家庭一个月的用气。而一条27万方的LNG船一次可以运输1.55亿立方米的天然气，可为上海市提供470万个家庭一个月的用气。

同时，我国沿海城市岸站资源有限，由于对LNG的进口需求持续增长，在存量岸站资源有限的条件下，提高进口量的最佳措施就是采用大型化的船舶，通过单船的大载运量来扩容同样周转航次下的接收能力。

据测算，在不扩建接收站码头泊位的情况下，27万方级别相比17万方级的LNG船，相当于扩容岸站接收能力50%。上海市今年1月份进口的天然气约6亿立方米，处于历史高位。采用17万方的LNG船需要6船货，如果接收6船27万方的LNG船，就是接收了9.3亿立方米的天然气，岸站接收能力相当于提升50%。