各船东注意：CII将至，该如何应对？

CII将至，如何应对...

编者按:刚刚结束的IMO MEPC76 已经确定绝大多数船舶使用AER（单位：g CO2/DWT. n mile）作为CII，还通过了2023 年至 2026年间每年船舶二氧化碳排放强度降低2% 的计划。这些计划的最终目标是到2030年将现有船队的碳强度降低40%。（可参考：→IMO 海上环境保护委员会第 76 届会议船舶温室气体减排议题审议进展）

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相关知识：

根据ＩＭＯ制定的减排战略路线图，为实现２０５０的减排目标，制定了短期（2018－2023）、中期（2023-2030）、长期（2030-2050）候选措施。其中短期措施为旨在完善能效框架，制定能效指标，研发提高能效的技术，而中期措施则根据短期措施的研究结果具体实施，包括提高能效的措施和制定包括市场机制在内的新减排机制。

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LNG新造船燃料的主流选择

多家机构研究显示，面对２０３０年的中期减排目标，LNG是目前经过了验证的最佳解决方案。LNG的使用减少了99％的硫和细颗粒排放，硫化物排放减少９５％，氮氧化物的排放减少了９０％，二氧化碳的排放减少了20－２５％，温室气体ＧＨＧ减少３０％。同时ＬＮＧ燃料经过２０年的发展，其配套建设及供应链已具备做为较成熟的海事业替代燃料。

ＤＮＶ给出的未来船舶燃油使用预测

而德鲁里的一项在线调查显示了ＬＮＧ在现阶段已经成为船东和船舶管理者对于节能减排的重要选择，这一趋势未来将更加明显。

达飞轮船（CMA CGM）近期连续交付的２３０００ＴＥＵ双燃料船受到业界普遍关注，达飞此前表示会将ＬＮＧ的适用范围扩大至２６艘船，显示了该公司在节能减排方面的决心以及实现这一目标的路径。而另外一个航运巨头马士基发布消息表示会放弃LNG，直接使用氨、乙醇、生物甲烷等碳中和燃料，并在三年内订购首批零排放船舶，马士基如此雄心引起业内轩然大波，并引起广泛关注和期待。

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营运船舶的节能减排之路

IMO促进营运船舶减排的技术性和营运性措施主要为实施EEXI（现有船舶能效指数）和碳强度指数CII。EEXI是针对现有船技术设计设置的一个指数，它的计算方法与EEDI类似。而年度营运CII适用于5000GT及以上船舶(与IMO数据收集机制MRV中船舶吨位要求一致)，基于船舶CII获得值和CII要求值的差异，对船舶年度营运碳强度水平进行A级-E级的5级评价，如果等级为E或者连续三年被评为D，那么需要额外提交整改计划纳入SEEMP计划中，船公司实施新SEEMP和纠正措施，并自我监控。

对于大多数营运船船舶，新能源的改装并不实际，更可行和经济的提高CII评级的方法是在营运过程中提高整船的能效管理水平，为此，依托大数据，基于船舶本身的营运数据为基础的数字化船舶能效优化和管理系统至关重要。

GTT digital携旗下子公司Marorka和Ascenz可提供全方位数字化解决方案：

－　船队的实时监控和快速洞察

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－　船队性能分析和船舶管理决策支持

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－　ＬＮＧ加注与燃料管理

－　ＬＮＧ燃料的能效监控及优化

GTT数字化解决方案介绍（点击图片可查看介绍）