随着美国液化石油气LPG出口量的增长,超大型液化气体运输船LPG的即期运费开始出现上升,分析师表示虽然预计未来两年内VLGC市场运力过剩局面仍将存在,VLGC市场周期性复苏迹象开始显现。
虽然中美贸易关系紧张,但预计仍将有更大规模的LPG向亚洲市场流入。这将在一定程度上消化掉更多的新进运力。
挪威奥斯陆帕累托证券分析师在9月的第三周里,VLGC的即期运费上涨到了20000USD/天以上,而去年同期这一数据为大约10000USD/天。这也使得市场避免了在今年夏季的崩盘,这表明市场已经触底。
根据IHS markit提供的数据显示,今年以来全球总共拆解了5艘VLGC,总计运力大约为384,000 m3 ,而另外有6艘新船交付,且预计几年总共将交付10艘。此外,明年预计还将有25艘,后年预计还将有16艘相继交付。
但运力拆解方面却远没有这么快,实际上从2010年以来总共只有大约17艘VLGC老旧船舶被拆解。而现在情况是,未来2年里,运力供给情况的发展也并不会比今年更好。
那么问题就来了,市场的复苏将更加倚重需求端的增长。
美国LPG产量及出口量。
在美国,今年液化石油气的产量首次超过200万桶/日,而北美还有新的产能在不久的将来还将上线。海湾方面,据Danske Bank分析师Anders Karlsson介绍,目前的产能仍维持在100万桶/日的水平。
中国是美国LPG的最大进口国,但目前的问题是,两国的贸易争端的走势将对VLGC市场的未来带来一定的不确定性。
但Karlsson同时也认为,亚洲其他买家如韩国、日本以及印度将成为中国的替代购买国。而中国将寻求更多的进口海湾地区的货物来弥补缺口,另外美国货物也可能通过其他地方(比如欧洲)的中转后在被运往中国。
“吨公里”对VLGC市场的积极影响。
运距越长,对运力的绑定时间也就越长,这相当于在一定程度上缩减了部分运力。
如果中国从海湾地区购买更多的LPG,按照上述替代国的说法,那么印度的部分进口额可能会转向美国。再这样的情况下,吨海里数将会增加。当然了这样的情况可能会非常复杂,但是只要确定亚洲的强烈需求确定,吨公里数将仍然乐观。
此外,目前从美湾地区出来的前往亚洲的 VLGC更多的选择使用巴拿马运河。但要知道LNG船舶目前也选择通过巴拿马运河这将占据该运河大量的通行量,而LNG航运市场目前极为火热,即期运费目前最高已经达到了10万美元每天,(可参考:→现在,这种船,租金:100,000美金/天!!)因此这恐将将更多的VLGC船舶从巴拿马运河赶出,使其不得不通过经过好望角的方式来到亚洲。
Clarkson Platou Securities航运分析师Frode Morkedal也表示,LPG的需求前景看起来非常的令人鼓舞,VLGC市场应该能在未来两年里吸收吊新增的运力。
市场持续复苏,那么到2020年VLGC的即期运费将可能达到3万美元/天。如果需求进一步增长,加上上述的可能出现的“使用好望角”航线的情况出现,那么 USD45,000/day的即期运费也是可能出现的。
同时,Morkedal也认为中美贸易战不必引起VLGC市场的过多担忧,亚洲其他市场将能替代中国市场所失去的份额。但他同时也表示,警惕贸易战朝向更糟糕的局面发展。
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