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海盗区、报告区、战区——与船舶安全相关的几个区域的解读

与船舶安全相关的几个区域的解读

这些年来,全球范围内海盗袭击频繁发生,国际航运机构和组织在在受影响的地区建立了许多不同的区,包括自愿报告区(VRAs, Voluntary Reporting Areas),高风险区(HRAs, High Risk Areas)和战争风险清单区域(WRAs, War Risk Listed Areas)以及其他更专业的区域。很多人对这些区域不熟悉,经常产生误解,我们帮大家梳理一下:

1、VRA自愿报告区域:

由区域报告中心建立的例如UKMTO,IFC或MDAT-GOG。船只向中心报告的信息,如位置,反海盗措施,速度等。在自愿基础上应报告中心的要求,帮助全面发展海事态势感知(MSA, Maritime Situational Awareness),便于描述区域内的交通,威胁和响应意识等。 此信息有助于海事执法机构及海军进行威胁评估,资源分配和响应计划部署。

2、HRA高风险区域:

由航运业和其他利益相关者(BIMCO,ICS,INTERTANKO,INTERCARGO,OCIMF)建立,这些区域表明船舶和船员的风险增加。 最着名的是HRA是作为对索马里海盗行为进行回应的印度洋高风险区,并于2015年12月1日和2019年5月1日缩小规模,但是,在其他受海盗影响的地区也有高风险区域,分别由各船旗国,保安公司和航运公司建立。这些区域对业内建立统一的防海盗标准有着参考意义。

3、WRA战争风险地区:

延伸阅读:→注意:如下海域,划为战区!!!

由保险公司和保赔协会建立,例如联合战争风险委员会(JWC)建立的区域,这些区域向保险公司提供是否增加船壳险额外保费的建议。与海盗最相关的两个JWC区域是印度洋和几内亚湾的列明地区。JWC于15年12月缩小了印度洋的海盗区,修改后的区域与BMP HRA区域类似,但是范围不同。

以下是全球主要的区域:

几个区域的区别:

虽然经常重叠,但HRAVRAsWRA都是由不同的利益相关者建立的,因此有不同的含义。

Ø  VRAs为海军和海上保安机构提供重要信息,通常比WRAs或HRA大得多。他们还为威胁预防和协调响应提供关键信息。

Ø  WRAs以帮助保险公司定义由于海盗或其他战争风险导致的保费增加的区域。

Ø  HRA是由业内组织建立的,作为对船舶和航运公司海盗风险增加的警告,并指导公司保安员实施防海盗措施。

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