压载水处理系统销售火爆！为抢设备，船东们费尽心思！

　　不久前，信德海事网曾发布文章《USCG加强检查，压载水处理系统安装火爆，船东需做好坞期安排！！！！》表示随着压载水公约对现有船舶“生效”日期临近，压载水处理系统销售即将火爆，并提醒船东们尽早锁定订单，安排好坞期。

　　实际上，就在近期，该块市场再次被引爆，多笔大单协议签下，船东们为了锁定订单也都纷纷使出高招。

　　1，Scorpio Tankers买55套，并入股生产商！

　　近日，世界最大的成品油轮上市船东公司Scorpio Tankers宣布将少量持股压载水处理系统生产商Ecochlor ，并从该公司购买55套压载水处理系统装船。

　　系统装载工作将从今年第四季度开始并持续到2022年。该公司主席兼首席执行官Emanuele Lauro表示，“我们很高兴能与Ecochlor合作，他们拥有做最好的技术。”“鉴于我们致力于保护环境并遵守关于压载水处理的复杂的监管指导方针，可靠性和设备质量使我们考虑的首要因素。”

　　Scorpio Tankers是世界上最大的成品油轮上市船东。旗下共拥有109艘成品油轮，包括38艘LR2型，12艘LR1型，45艘MR型以及14艘handymax型油轮。

　　类似的情况也发生在脱硫设备的安装上，随着2020限硫规定即将到来。就在近期，为了为旗下船队锁定脱硫设备，挪威船王弗雷德里克森旗下的Frontline宣布与脱硫设备生产商Feen Marine Scrubbers Inc (FMSI)签订备忘录购买其20%股份。此外，作次签订的备忘录的一部分，FMSI还获得了给Frontline旗下14艘船舶提供安装尾气清洁系统的大单，另外还包含22笔固定价格备选订单。（可参考：→脱硫设备Scrubber安装火爆，船东需排长队！！！）

　　2，Ecochlor 为希腊船王John Angelicoussis旗下36艘船舶安装压载水处理系统。

　　事实上，今年5月Ecochlor 就与希腊船王John Angelicoussis旗下航运公司签署协议，为其旗下36艘船舶安装压载水处理系统，在2020年之前完成。

　　3，青岛双瑞为NYK旗下89艘船舶安装压载水处理系统。

　　而同样就在本月，日本NYK与青岛双瑞签署协议，根据协议，青岛双瑞将会为NYK旗下多达89艘船舶安装其研发生产的压载水处理系统。

　　一次性获得89艘船舶的压载水改装订单，也创下了迄今为止压载水处理系统销售安装的最大订单纪录。

　　据信德海事网了解，NYK本次进行改装的89艘船舶包括大型原油油轮，化学品船和成品油轮，大型散货船以及超巴拿马型集装箱。NYK旗下拥有大大小小各类型船舶总计约为755艘。89艘意味着超过了其宗船队规模的10%。

　　4，法国BIO-UV拿下达飞集团旗下17艘船舶的压载水处理系统大单。

　　本月18日，达飞轮船CMA CGM宣布，已经同法国BIO-UV集团签署了BIO-SEA压载水处理系统改装协议，为旗下17艘集装箱船进行改装，包括新建造的和改装的集装箱船。（包括在中国船厂建造的9艘22000TEU超大型集装箱船。）

　　9艘建造中的22000TEU超大型集装箱船上，每艘船舶将配备2个3000m3/h容量的BIO-SEA B 10-1500 FX机组。另有8艘9000TEU船舶，每艘将安装BIO-SEA B 10-1000 FX机组，压载水处理能力为1000m3/h。

　　BIO-UV集团表示，这笔价值超过500万欧元订单，为该集团压载水处理系统在2018年6月21日通过美国海岸警卫队型式认证后，承接的第一笔BIO-SEA压载水处理系统订单。

　　海德威海洋卫士压载水处理系统

　　5，海德威再获OCEAN TANKER 10船套压载水订单

　　近日，青岛海德威科技有限公司与新加坡著名油轮船东Ocean Tankers再度联手，就其6+4艘新造船压载水处理系统达成合作协议。截至目前，海德威累计为其提供压载水设备近20船套。

　　设备的低故障率和优质的售后服务，是海德威产品赢得Ocean Tankers再次垂青的重要原因。

　　Intertanko环保部门主管Tim Wilkins表示，“虽然根据相关规定为符合IMO规定，对于某些现有船改装合规窗口可以延续到2024年，但是我认为2019年将迎来一个高峰值。”“而现如今的高峰值我认为更多主要是为了满足USCG相关规定。”

　　订单拥挤可能会产生的问题。

　　而今年突然暴增的需求给船东们却带来了一些突发的问题。

　　“比如，某些厂商“供货量”不足，导致船东无法在下一坞期时顺利安装系统。”

　　“此外，某些厂商过于繁忙，服务网络却并不完善，这将导致他们不可能解决初期突发而至的许多技术故障。”

　　鉴于这些问题的严重性，促使Intertanko不得不发布了一份BWM应急指南，详细向其会员在说明了发生故障时如何保持合规并履行合同。Wilkins表示，“我们一直都知道会出现一些初期的问题，但初期问题的规模是出乎我们意料的。”

　　此外，每一种新科技也都有其独特的缺点，比如以化学处理手段为基础的系统可能会因为盐度和温度受到影响。紫外线系统可能因为污浊度太高而对灭活效果带来影响。

　　Optimarin的Andersen还表示，“所有的系统都有滤器，在沉淀物较多的情况下也都容易出现滤器被堵的情况。

以上内容拍摄于河北海事局编著《压载水管理及实施》，上海交通大学出版社出版，信德海事微店网络独家发售，点击此处购买该书。

　　Wilkins表示，如上这些问题可能会最终给船东带来交大的麻烦。Wilkins举例到，“比如在沉积物较为严重的地方，可能导致船舶可能在港时不能吸入足够的压载水而导致船舶延误，而这样的延误可能会导致船东与租家之间进一步的租金及合同方面的争议。”为此，有些船东甚至安装了2套系统来规避可能出现的问题。

　　海德威还建议船东：不管客户选择谁家的设备，都要尽量提前六个月时间和厂家确定，这里面包含除了生产交期以外的很多其他因素、例如3D扫描、方案设计、船级社送审，甚至运输到国外船厂等都要耗费大量时间。

　　Optimarin的Andersen表示，给予海员适当的培训可以帮助缓解许多技术问题和限制。BWMS行业内部有人担心，船东往往无法提供必要的培训，而且有传言称，一些船舶安装了BWM系统，但却无法正确使用。

　　（去年8月，ABS在一起调查报告中透露，据船东反应43%的压载水系统要么不好用，要么问题连连。详情见：→调查:43%的压载水处理系统“不好用”！！）

　　Andersen表示，船东需要给予海员给多的培训。“如果没有，你也是不符合要求的。”

　　如果不使用该系统，它的保修期也可能会失效，因为正常的保修需要基于正常的维护程序，比如每六个月打开一次滤器。

　　为了防止技术问题的发生，船东在购买BWMs之前应该考虑到船只的航区。“对于特定的船只船东需将其与技术的限制相匹配，并做出最好的投资决策。”

　　尤其是在航运市场不那么景气的时候，选择一款最适合自己的系统能够最大限度的节约成本，这对船东非常重要。

　　但之前，诸如Scorpio Group等船东也批评到，“ 生产厂商工作不到位，未能培训好其海员正确使用压载水处理系统。”

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