中韩造船业齐担忧：船价涨不过钢价，造船成本压力难化解！

船价涨不过钢价，这问题不仅困扰着中国船企，韩国人的日子也不好过……

5月7日～14日，中国主要船板交易市场价格略有上涨。具体来看，5月14日，10毫米船板均价为4950元/吨，比之前上涨了8元/吨；20毫米船板均价为4846元/吨，比之前上涨6元/吨。

近期，由于高位成交略显乏力，加之多地出现雨水天气，钢材终端需求有所回落，国内现货钢价出现小幅下跌。我的钢铁网专家分析，5月11日，国内现货钢价综合指数报收152.08点，较上一周下跌0.80%。当前，国内钢材市场的供需状况相对比较健康，成交量和库存的消化总体仍有较好的表现，钢厂的挺价意愿也较强，因此短期内国内钢价将呈震荡上涨的走势。

就船板价格而言，其价格涨幅将新船价格涨幅远远“甩”在了身后。中国船舶工业经济与市场研究中心数据显示，2017年，6.2万载重吨散货船新船价格上涨了7.9%，是市场表现相对较好的一种船型。但是，同期6毫米船板价格上涨了21.2%，20毫米船板价格上涨了20.6%。尽管新船名义价格触底小幅回升，船板价格及汇率的变化使新船实际价格仍在筑底。

今年以来，我国新接船舶订单回升明显，船板需求的增长进一步对船板价格上涨形成了支撑。船板生产具有按订单组织实施的特点，2018年1—3月呈现逐月扩张的趋势。中国钢铁工业协会统计显示，1月份全国船板产量63万吨，同比增加6万吨，上升10.6%；2月份产量63万吨，同比增加10万吨，上升18.3%；3月份产量65万吨，同比增加11万吨，上升20.5%。

除了市场价格，船用钢材的科技创新也与船舶行业息息相关。近日，2018年中国钢铁工业协会、中国金属学会冶金科学技术奖推荐获奖项目已公示。高品质双相不锈钢系列板材关键制备技术开发及应用、北极及海上严寒区域用低温韧性结构钢板的开发与工业化应用等项目榜上有名。业界人士建议，船用钢材的部分常规产品要重点解决质量稳定均衡问题，一批关键技术和重点品种则应通过优势企业加大科技创新力度力争取得突破。

船价回升抵不过钢价上涨！

韩三大船企担忧订单竞争力恶化

据韩国《亚洲经济》报道，韩国三大造船企业现代重工、三星重工和大宇造船海洋原本对于不久之后接到高价船舶订单满怀期待，但钢材价格上涨的隐忧让其无法对未来保持乐观预期。

今年一季度创下1321亿韩元（约合1.23亿美元）赤字纪录的现代重工，在5月3日召开的会议上发布了一季度业绩，该公司船舶营业部门一季度承接新船订单量与去年相当。不过，现代重工有关负责人表示，该公司旗下3家造船厂今年一季度获得的新船订单总金额为27亿美元，与年度总目标132亿美元相比，只达到了20.4%的完成率，造成这一结果的主要原因并非订单量不足，而是因为船厂为了获得更高的船价与船东协商的时间较长。

现代重工船舶营业部门有关负责人表示，该公司目前正在与不少船东洽谈新船合作，期待船价能比去年有实质性上涨。例如，现代商船在现代重工订造了20艘超大型集装箱船，现代商船对这批船舶在今后获得稳定的价格保持乐观态度。另有现代重工内部人士表示，通过确保订单稳定和船价上涨，该公司可以集中精力提高效益。

大宇造船海洋今年年初以来创造了相当好的接单业绩，接单金额已经达到了年度接单目标的30%以上。特别是今年该公司获得的液化天然气（LNG）船订单，约占韩国船企接单总量的50%，表现出了较强的市场竞争力。目前，该公司尚未公布一季度经营业绩，预计将实现盈利。

韩国业界人士预测，从2020年开始，由于国际海事组织（IMO）各项环保新规正式实施以及新船订单量增加等因素推动，造船业将迎来新的繁荣阶段。

“但是，钢材价格上涨将会成为阻碍造船业复苏最大的绊脚石。”上述韩国业界人士表示，造船企业不断追加的准备金，正是为了应对以后可能出现的订单竞争力严重恶化的情况，“造船企业期待改善目前经营业绩低迷的状况，但是如果下半年钢材价格继续上涨，船企的订单竞争力将会恶化，所以对前景无法保持乐观态度。”

来源：中国船舶报

免责声明：本文仅代表作者个人观点，与信德海事无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。

投稿或联系信德海事：

admin@xindemarine.com