海陆轮调丨长荣这样培养、留住优秀航运人才

郑国平（1977—），男，大连海事大学航海学院船舶安全管理教研室，讲师，船长。

不知不觉，本人已经大学毕业16年，在这些年的远洋外派生涯里，我在油轮、滚装船、散货船、大型工作拖轮及集装箱船上工作过，为新加坡船东、挪威船东、香港船东、英国船东及日本船东服务过，而给我印象最深的是服务过的台湾长荣海运公司。

我是在2014年加入长荣海运公司的。起初是不太愿意到长荣公司的，因为总听说长荣公司比较“绿”，“台独”气息比较浓，而且一直也没有大陆的船长在其公司服务，无法探知其“内部消息”。但不服输的精神又激励着我要去试试，争取为大陆船员开辟点市场，便将简历发了过去。很快得到回复说我的资历符合长荣公司的要求，择日将安排去台北总部进行培训。在总部的几天很是繁忙，各部门的主管轮流讲解公司的体系文件，并不时地问一些问题，后来才了解到，公司在培训过程中也在进行着面试。好在我一直在外派公司工作，跑的也是欧洲、美国的航线，很多问题都熟悉，进行了很好的沟通交流，所以在培训结束后，便荣幸地成为其首批大陆船长之一。截至2017年，仅仅有10名大陆船长加入该公司，我们也荣幸地成为大陆与台湾船员沟通的桥梁。

来到长荣的船上，我发现台湾船员的业务面都非常广。和台湾船长交接时，发现所使用的电脑报表系统和我之前用过的不一样，因此有很多的疑问，他都能给予很详尽的解答，后了解到这些报表就是他在公司时参与制作的。我船上的两个大副，一个是法律硕士，在法务部做过，一个在操作部做过课长，所以对于货物操作都不需要我操心。这才让我对长荣公司的“海陆轮调”制度有了一个深刻的认识。“海陆轮调”制度是长荣人才培养的核心举措之一。这一制度能够为海上人员提供到陆上工作的机会，借助海上人员的专业知识，使陆地的船期规划、舱位配置、码头装卸及船舶维修等工作能够兼顾海上作业需求，以提升服务链的整体运作效率。同时，这种跨领域的工作与学习环境，还可以培养员工宽广的视野。倡导轮调制度，除了配合全球业务需求进行人力资源调度外，更有助于将国际经验带回台湾总部，并将总部的政策与制度拓展到海外分部，使台湾总部“国际化”、海外公司“长荣化”。

长荣之所以采用这种制度，与公司创始人张荣发先生的个人经历不无关系。创业之前，张荣发先生曾在船上工作长达十余年，对船员的生活有着深刻的体验，因此他十分重视对船员的管理与照顾。长荣实施多年的“海陆轮调”制度是一种船员与公司双赢的制度。

对船员来说，轮调至陆地工作，除了可兼顾家庭之外，更可在海上专业的基础上，学习船舶管理、船期控管、舱位安排、码头作业、船舶维修等管理与规划工作，进一步提升个人的履职能力。此外，在陆地工作也有许多机会派驻海外，为晋升更高的职务提供知识和经验的积累。

对长荣而言，由具备海上资历、了解船上作业的人来管理船舶，可使陆地的运务部门与船上具有相同专业背景的船员有共同语言，不但有助于工作的沟通协调，更能提高管理效率。“海陆轮调”制度不但为船员的职业生涯提供更多元的发展空间，也能进一步提升公司营运效益。

我在船上的一个重要职责就是将公司发给船上的职位信息告知台湾船员，而有意思的是台湾船员大多对陆上的职位兴趣不大，问其原因，是因为他们想要尽快做到船长、轮机长，届时机会更多。另外还因为陆上的工资不及海上工资高（陆上工资一般是海上工资的三分之一）。而且他们想要积累更多的年资及退休金，因为他们在退休时，根据海上服务时间，一般能得到800万～ 1 000万新台币的退休金（160万～200万人民币），很是让我们这些大陆船员羡慕。

反观大陆的航运业现状，由于海上工作艰苦，工作时间长，现行社会保障制度缺失，精神文化生活贫乏等多方面影响，船员已成为社会边缘群体，致使愿意从事航海的人越来越少。随着海陆工资的差异日益缩小，船员职业优势明显下降，而海上安全、防污染和保安等要求不断提高，船员需要承担更多的责任和义务，劳动强度进一步增强。近年几起重大溢油事故的发生，又引发了要对肇事船员追究刑事责任的担心；频繁发生的海盗绑架人质、劫持船只事件，直接威胁远洋船员的人身安全和家庭幸福，间接影响到新的人才资源加入到航海行业；船员孤独、心理健康问题未能引起足够重视，船员诉求渠道狭窄；船员荣誉感和社会认可度不断降低，不但严重挫伤了现有船员的士气，导致很多高素质船员纷纷弃海转陆，也非常不利于吸引有才华的青年人上船工作，直至引起航海人才断档。

同时，因为航运业是一个非常注重实践的行业，船舶越来越大型化、专业化、智能化，这对海员的知识、技能以及安全意识和责任心等综合素质的要求越来越高。而且很多专业化的陆上岗位又非常需要具有实际工作经验的高级船员来担当。如何留住人才，促进航运业健康、持续、稳步发展，已经是摆在航运界面前的重要问题。海运企业应努力改善自身条件，实行人本化管理，积极采用“海陆轮调”制度，给予在职高级海员必要的物质和精神鼓励，主动拓展其职业发展空间。同时政府和行业组织也应与海运企业一起努力，共同营造关心、爱护、培养和使用航海人才的良好氛围，为航运业吸引和留住更多的优秀人才。

（本文由信德海事配图，来自网络，非原文图片）

DOI：10.16176/j.cnki.21-1284.2017.05.012

作者简介：

郑国平（1977—），男，大连海事大学航海学院船舶安全管理教研室，讲师，船长。

本文原刊于《世界海运》杂志，2017年第5期。需要订阅该杂志的朋友可以戳本文最下方箭头指示处的“阅读原文”进入订阅。