邮轮引航技术研讨会的关键词

2018年5月24日，应邀参加中国引航协会在深圳召开的“2018邮船引航技术研讨会”。会上，既有星梦邮轮、皇家加勒比邮轮和歌诗达邮轮等邮轮船东对邮轮引航的技术发表看法，也有来自全国的引航机构对各地引航的特点和问题展开了研讨。笔者这里给出主要的关注点。

1、陈建华：大型邮轮动力装置的特点和操纵性能

大型邮轮的动力装置大多采用吊舱式电力推进系统，操作性能好，螺旋桨推力方向可以自由变化，特别是采用两台主机，可以使船舶原地回旋、横向移动、快速进退以及微速航行等。但不足的是结构复杂，给维护管理人员带来了一定的难度，与传统使用桨、舵操纵船舶的区别较大等。

考虑大型邮轮具有明显的对操作不利的因素，诸如，受风面积大，运动惯性大、倒航盲区大等特点，驾驶台处于转心前面的位置，使得引航员和船长相关判断的灵敏度下降，动态感较差，与传统货轮的引航操纵有天壤之别。

2、林俊彦：云顶集团的建议

目前的引航条例，对包括货船、邮轮、客船在内的船舶一视同仁，用同等条例进行监管。希望能根据不同的船舶类型，制定不同的管理条例，更灵活、更高效的对不同类型的船舶进行管理。

如遇到大雾封港等恶劣天气，目前的操作方式是：所有船舶不得进出港，直至解除大雾封港邮轮在取得相关部门的批准后才能优先进出港。邮轮与货轮的本质不同，邮轮运载的旅游及船员人数众多。世界梦号旅客和船员总计人数约8000人。如果不能按照航班进出港，对旅客的行程和体验造成影响，会导致旅客投诉甚至发生群体性的霸船事件。希望能够给邮轮进出港业务进行支持，与货船的通行审批区别化管理。

开通多点挂靠业务，在吸引游客的同时，可以促进国内多港口的健康、快速发展。建议世界梦号邮轮可以开展南沙出发-马友石掉头-走铜鼓航道-蛇口再上客-抵达香港，那么就可以在南沙和蛇口同时接载旅客，促进双母港发展，取得双赢。

铜鼓航道夜航的常态化开放。铜鼓航道夜晚通行是一船一批，暂时没有正式开放。希望其常态化开放，让邮轮公司有更灵活的时间，设计更好的航线，吸引更多的旅客参加航次，更顺利开展运营。

3、邮轮新型推进器：Azipod

Azipod先进的推进器，已经出现了20年，船首有4个3500千瓦的推进器以提升邮轮的转向灵活性。

星梦邮轮的高级总裁和海洋量子号的船长，都对新型吊舱推进器Azipod的性能进行了很好的讲解。比如，在过去的实验中，在一定的水文条件下，邮轮在24节航速下停下来的时间，传统的推进器需要415秒，而新型推进器则需要305秒。

使用Azipod，没有前部推进器的情况下，邮轮能够实现每分钟转角45-55度。在使用前部推进器的情况下，邮轮能够实现每分钟转角90-100度。而使用传统推进器的处女星号每分钟只能转角20-25度。

海洋量子号在全速的情况下回转半径为200米，而使用传统推进器的回转半径为400米。

谈到这样的推进器未来会不会用到集装箱船上，大家认为：集装箱船不需要经常靠港，不需要这么好的靠泊机器，邮轮停泊比较频繁；当然也是成本的问题。

4、中交协邮轮游艇分会搜集的意见

针对货船横向操作性差的特点，一般港口执行拖轮强制使用，但这对于一般风力情况下邮轮的正常靠离泊来说有害无利，邮轮具有十分良好的侧推，在大多数情况下，船舶完全能够靠自身侧推推力完成靠离泊作业，某些特定情况下由侧推带动的水流压力会反而影响到拖轮的安全。

建议各新兴邮轮口岸引航机构学习上海、天津等较发达港口，成立对应的邮轮引航员班子，对全回转吊装推进器特性做充分了解。

5、广州港邮轮引航

邮轮进出广州港期间，伶仃1号灯浮至邮轮码头，进行航道管理，实行单向通行，清道船进行全程清道。

从珠江口至伶仃1号灯浮航速无特别规定1号灯浮进入伶仃主航道限速15节。靠离泊时需要两艘港作拖轮协助。清道船1海里以外，做到3-5分钟的提前量。最大的安全隐患是无序穿插的小船。

6、天津港的邮轮引航

1973年9月13日，日本兵库县青年青年海洋大学访华团，乘珊瑚公主号游船首访天津港。

两名适航引航员，至少一名高级引航员超过200米的邮轮靠离泊作业时，至少安排两艘拖轮协助作业，且两艘拖轮总马力不得低于1万匹。

7、罗冠斌：邮轮引航的法律责任问题

一般来说，对引航员的处罚不超过1000美元和所有的引航费

但是，引航员还会有刑事的惩罚。有时候虽然符合行业标准，也不能避免法庭的宣判。因为现在越来越对人命和环境污染的零容忍。传统上，犯罪需要有意图，但是在健康和公共领域，由意外导致的事故也会需要承担责任。比如，2007年COSCO BUSAN集装箱船撞到了旧金山湾大桥，引航员由于违反了清洁水法案和鸟类迁移法案，被判刑16个月，还有200小时的社区服务。

8、未来需要继续探讨的问题

邮轮先进的推进技术，能否在靠离泊作业时取消港作拖轮？

针对邮轮引航的专门管理办法。

邮轮雾航的相关规定。

粤港澳大湾区的邮轮一体化发展。

信德海事专栏作者：谢燮

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