在Maersk Line宣布2m的AE7/Condor服务将于本月底从费利克斯·斯托（Felix Stowe）转移到其英国港口后，伦敦港赢得了其第二条亚欧深海集装箱服务。内陆集装箱供应链的压力继续增加。
在一份客户声明中，Maersk说Felixto的最后一次挂靠将是MSC Diana，于11月20日到达。
下周，马士基3E级集装箱船Maersk McKinney Moller将于11月27日抵达伦敦门户。
Maersk Shipping表示，预计港口的变化将减少自今年夏天以来困扰英国集装箱供应链的服务中断。
“我们希望，通过这一变化，您将体验减少的时间表变化和意外的中断，同时享受Maersk提供的正常服务水平。“他说。
但对于陷入困境的英国集装箱运输业来说，这种转变来得太晚了。业内人士称，由于成本上升、港口拥堵、司机和道路短缺等因素，英国集装箱运输业“濒临灾难边缘”。
“我不确定这是否是完美的解决方案，”货运代理Westbound Shipping Services的共同所有人Ryan Clark表示。但是费利克斯拖港和南安普顿港（以及这些港口周围的交通）正在艰难地挣扎，而且没有任何即将缓和的迹象。”
这一问题导致马士基上周将英国集装箱订舱取消通知期限延长至三天，以“改善运输可用性，提供更可靠的服务”，并取消停运后的任何预订。
在其他地方，英国集装箱运输公司正在考虑征收新的拥堵费，以应对供应链拥堵带来的财务压力，这些压力必须在英国港口等待交货和移动集装箱。
一位运输业老板解释了导致集装箱业“濒临崩溃”的诸多因素-司机短缺、道路拥堵、燃料成本、工资和保险成本、超大型集装箱船的部署以及港口处理遇到的困难-导致了巨大的需求高峰和低谷。
“必须做的是重新平衡行业——这些问题的所有风险和责任在于运营商，而这些并没有反映在我们的回报中。”
“我们通常要等三到四个小时才能把空的集装箱船运到港口，然后再等一段类似的时间来收集一个进口集装箱，在托运人的前提下再交付三到四个小时是很容易的。“他说。
来源：物流巴巴
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