9月24日晚，英国布伦特原油价值达到80.79美元/桶，创下2015年国际油价大跌后的反弹新高。

　　此前的23日OPEC的领导国家沙特阿拉伯和俄罗斯进行谈论，双方排除了立即增加原油产量的可能性，俄罗斯能源部长诺瓦克表示，全球贸易风险以及美国对伊朗的制裁，正在给石油市场带来新的挑战。

　　20日特朗普表示，OPEC国家需要增产以降低国际油价上涨，但是全球两大原油贸易商托克(Trafigura)和 Mercuria 认为，由于美国对伊朗实施制裁，导致伊朗原油被挤出市场，2019年油价将上涨至100美元/桶。

　　自5月7日特朗普宣布对OPEC第三大产油国伊朗进行制裁后，国际油价开始大幅上涨，从当时的50美元/桶左右上涨至目前的80美元/桶以上。

　　事实上，沙特是OPEC中少量具有闲置产能的国家，约剩150万桶/天的闲置产能。但是沙特过早地使用闲置产能增产，不但对沙特经济不利，也意味着全球原油市场少了稳定器。

　　据了解，今年6月，由于委内瑞拉经济危机、阿尔及利亚石油港口受到恐怖分子威胁，以及美国对伊朗制裁等一系列影响，导致OPEC最近几个月的减产幅度超出了减产协议的要求。OPEC因此同意恢复到100%产能以提高产量，相当于每天增加100万桶。

　　但最新数据显示，OPEC离实现100万桶这一增产目标还有一段距离。今年8月，OPEC及其盟友比协议的产量少了60万桶/天，这主要是因为美国制裁伊朗之后导致该国产量下降，欧洲和亚洲的客户减少了采购。

　　航运方面，几天之前，全球最大的集装箱航运公司马士基航运官网发布声明称，已根据燃油价格以及平均燃油消耗的因素，制定了新的燃油附加费（Bunker Adjustment Factor, BAF）标准，该标准将于2019年1月1日正式实施。马士基新的BAF将取代目前的SBF（标准燃油系数）并将“与基本海运费分开收费”。

　　而根据最新消息显示，世界排名第2的集运公司地中海航运MSC也准备跟进收取燃油附加费。

　　具体而言，MSC同马士基一样表示，由于2020年限硫规定即将在不久后实施，这将给运营成本带来巨大的负担（超20亿美元），因此该公司决定从2019年1月1日开始引入燃油附加费。

　　同样目前世界排名第4的达飞轮船也表示，为了应对2020限硫规定，公司旗下船队将在未来部分采用LNG燃料，部分船舶安装脱硫设备，但大多数的船舶仍将主要使用低硫油燃料来应对新规。该公司表示，所有这些措施都是根据目前的情况估计的额外成本，平均为160美元/TEU。CMA CGM解释说，额外的成本将考虑通过在贸易的基础上应用调整燃料附加费来弥补。

　　而近日在香港举行的MARINE MONEY会议上，Ocean Network Express（ONE）、东方海外（OOCL）和总统轮船（APL）日前均表示，为遵守2020年硫排放上限新规，必须向客户转嫁额外的成本支出，而最终用户将承担上涨的运输成本。

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