在全球干散货市场仍充满波动和分歧的背景下，一家年轻的航运投资平台，已经用实际行动给出了自己的判断。

近日，总部位于新加坡的 Alpha Omega Marine 正式宣布，已在中国华泰重工锁定 4 艘 Green Dolphin-40 型 Handysize 干散货船 新造船船位。该批船舶约 40,000 载重吨，计划于 2027 年和 2028 年 交付，船舶将按照更高能效和环保标准建造，以适应未来不断升级的行业要求。

对于当前的全球新造船市场而言，这笔订单本身就很有代表性。因为在优质船厂产能持续紧张、交付周期不断拉长的背景下，能够在合适的时间拿到合适的船位，本身就意味着判断力、资源整合能力和执行效率。

资本背后的两位合伙人

Alpha Omega Marine是一家成立于 2023 年、总部位于新加坡的航运投资平台，主要通过股权投资方式布局优质航运资产，强调在合适市场窗口切入具备现金流回报和资产升值潜力的项目。

Alpha Omega Marine 此次出手值得关注的地方在于这家公司背后的两位创始合伙人。一位来自希腊老牌航运世家，一位深耕航运交易与资本运作多年。

管理合伙人 Vasileios Pateras 常驻雅典与摩纳哥，出身于希腊著名的 Pateras 航运家族，为家族第三代成员。其家族航运事业可追溯至约一百年前，由其曾祖父在希俄斯岛附近的奥努萨创立。Vasileios 在航运业已有约 30 年经验，曾担任 Neptune Dry Management 董事，并参与推动该公司通过“长期租约+低位买入”策略实现显著增长。除航运业务外，他还是希腊公益组织 Axion Hellas 的创始人，并因长期公益贡献于 2023 年获希腊总统授予凤凰勋章。

另一位管理合伙人Thanos Pasialis则更具典型的国际航运资本与项目运作背景。他常驻新加坡，在航运业拥有约 18 年经验，主要专注于商业运作、金融项目和综合管理。他曾任 Ifchor 新加坡项目平台主管，负责船舶收购、长期租约及融资租赁等项目；也曾任 SSY 实体资产交易部总经理，长期参与二手船交易、新造船订单、售后回租及综合项目运作。其累计经手交易金额超过 10 亿美元，覆盖中国、日本、韩国等主要造船市场，体现出较强的航运资产交易和资本运作能力。

为什么选择 Handysize？

从船型选择上看，Alpha Omega 此次并未追逐更大吨位船型，而是选择了约 4 万载重吨的 Handysize船型。

这一船型具备更高的灵活性和更广泛的适港性。无论是区域性贸易，还是多货种运输，这一船型都有较强的适应能力。对于以资产配置和周期判断见长的平台型投资人而言，这类船型通常更利于未来的运营与退出安排，也更适合在不确定的市场环境中构建更稳健的投资组合。

靠关系，才能订到中国船位！

从船厂选择看，公司方面表示，在当前优质船厂船位持续趋紧的情况下，能否拿到合适的建造资源，越来越取决于产业关系网络，而不仅仅是资金本身。

Alpha Omega 也特别提到，其与扬子江海事发展的战略联盟，以及其背后更广泛的产业资源网络，使公司能够以前瞻性的节奏锁定这批中国新造船船位。

此次接单方，华泰重工（南通）有限公司位于江苏如皋港，于2014年完成资产重组，是一家以中型散货船和特种船建造为主的民营船厂，具备 5 万吨级船台、8 万吨级舾装码头、3 万平方米封闭车间及较完整的造船配套设施，年产能约 50 万载重吨。

该厂主要建造 40,000DWT 级灵便型散货船、38,500DWT 散货船、化学品船、成品油船以及双燃料集装箱船等船型，产品面向国内外船东市场。

此次 Alpha Omega Marine 的 4 艘 Green Dolphin-40 型 40,000DWT 散货船项目由其承建，也进一步显示出该船厂在这一细分船型市场中的竞争力。

希望与华泰重工建立长期深入合作

当前全球优质商船产能，尤其是能够稳定交付、具备成熟设计与成本控制能力的船厂资源，仍高度集中在中国。无论是交付可靠性、船型成熟度，还是配套体系和综合竞争力，中国船厂依然是国际船东和投资平台进行新造船布局时最重要的落点之一。

Alpha Omega 也特别表示，公司非常看好华泰重工的成长潜力，并期待随着该船厂能力持续提升，与其建立更长期、更深入的合作关系。

转手净赚550万美元，真金白银看多干散货市场

除了这笔订单外，Alpha Omega Marine 近期最受市场关注的一笔操作，是出售一艘刚刚接入船队不久的 Ultramax 散货船。

根据此前公开报道，该公司已同意出售 2017 年建、60,492 载重吨的 Ultramax 散货船 Only You ，成交价约 2,850 万美元 。而在 2025 年购入该船时，价格约为 2,300 万美元 。

公司管理层直言，这是一笔典型而成功的资产操作，并预计将为投资者带来可观回报。但更重要的是，Alpha Omega 并没有停留在“赚一笔就走”的逻辑上，而是很快把这一轮资产收益重新配置到更长周期的新造船投资上。

从二手船快速获利，到转向中国新造船布局，Alpha Omega Marine 的动作其实已经很清楚地说明了一点，这家由希腊百年航运世家后人与航运资本新锐共同打造的平台，正在用真金白银继续看多未来干散货市场。

这种看多是建立在几个更长期的判断之上：

一是全球干散货需求总体仍具韧性；

二是贸易流向变化仍可能带来吨海里支撑；

三是船队新增供给虽然存在，但优质、合规、现代化运力的价值仍将继续被市场重估。

这实际上说明，Alpha Omega 对干散货市场的判断并非短期博弈，而是已经延伸到未来数年的运力布局。对于干散货市场而言，这是一个值得关注的信号：最敏感的一批国际航运投资者，已经开始为下一轮周期提前布局。