全球航运运力跟不上LNG供应量的涨幅，贸易商只能砸钱抢签长租合同锁定船期了，毕竟，冬季采暖季就要来了。
自8月底起，受全球新增液化天然气（LNG）供应量上升和运费持续看涨预期影响，国际航运市场液化天然气的船运费已经飙升了一倍，目前已经达到6年来的高点。
据航运中介商称，从太平洋盆地（澳大利亚、俄罗斯、印度尼西亚、巴布亚新几内亚、秘鲁等）和大西洋盆地（美国、埃及、尼日利亚、挪威等）运出液化天然气的船费，已经飙至14万-15万美元每天每16万立方米三重柴油电力运输船。
由主要船主合资成立的LNG船运解决方案提供商Cool Pool的总经理Morten Nielsen表示，过去两年，LNG运费主要由大西洋和太平洋之间的价格套利行为推动，而现在，推动运费大涨的主要原因是运力供不应求。
一路飙到25万美元一天？
LNG每日航运价格，在8月底还是7.5万美元，9月底还是9.5万美元。没有早点上车签下船期的贸易商大概现在都是扎心肉疼状态。
运费的飙升直观反映出全球LNG新增供应面对的运力缺口，尽管到今年底，全球范围内将会有500艘新建的运输船下水（但大部分今年并不面向现货市场）。
投行Jefferies本周称，目前承租人依然急着在冬季采暖季来临前签下多月的合同来锁定船期，而未来几个季度全球LNG市场的供需基本面非常好，因此LNG的航运费还会保持坚挺。Clarksons Platou Securities提到，今年剩下的时间里，全球范围只有5艘船可以用，运力紧缺必然进一步推高冬季船租。投行DNB Markets的研究员Nicolay Dyvik甚至已经看多到25万美元一天：
上次LNG航运市场出现这么大幅的上涨，还是在10年前的2008年，如果船期紧张的情况持续下去，LNG运费保价涨到25万美元一天不是没有可能。
船费飙升，亚洲LNG现货市场小幅降温
运输费用的飙升对亚洲LNG现货市场是有负面影响的，毕竟目前运费已经到了LNG自身价格的10%。今日，市场传言一位日本个体户承租人甚至不得不出到20万美元一天的价格去抢船期。
亚洲LNG在岸现货价已经连跌四周，因澳洲新供应入市、石油价格的下跌和中国买家的“不给力”（中国公司大部分早就签下了中长期LNG购买协议，不会在冬季附近临时采购）。
且中国的天然气进口并非全部依赖航运，中国2017年的进口天然气规模为876亿立方米，占全国天然气消费量的40%。但其中LNG的占比仅为55%，另外45%天然气进口依赖管道气。
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