距离中东地区冲突爆发已经过去12天了，全球航运业的咽喉霍尔木兹海峡正经历着本世纪最严峻的生存挑战。这片曾经日均通行150余艘船舶的繁忙水道，如今已陷入事实上的停摆，每日通航数量平均保持在个位数。

然而，随着个别中国背景船舶成功驶离海峡，一些说法也开始在市场上传播。其中，最典型的一种说法是：“现在能过霍尔木兹海峡的，要么是中国船，要么是伊朗船。”对此，信德海事需要郑重提醒广大船东、船员和家属朋友：这一说法并不严谨，也不能作为航行决策依据。

据信德海事了解，伊朗方面已多次表示并未正式封锁霍尔木兹海峡。同时，截至目前，也没有任何可靠信息可以证明伊朗曾公开承诺中国船舶可以安全通行。因此，广大海员朋友切勿听谣、信谣，更不能把个别船舶成功过峡的案例，简单理解为一种可以复制的“安全规则”。

个别中国船舶安全过峡，不等于绝对安全通行

信德海事通过船视宝数据的深度追踪发现，在海峡流量暴跌90%的背景下，数艘船舶凭借“中国背景”成功驶离高风险区：

● 铁娘子”轮（Iron Maiden）： 3月5日，虽然悬挂马绍尔群岛旗，但这艘散货船实际运营人为兴达海运（Cetus Maritime Asia）。当日该船果断将AIS目的地从“等待指令”更改为“CHINA OWNER”，并紧贴阿曼领海航行，最终平安脱险 ，成为伊朗冲突下，首艘开着AIS安全度过霍尔木兹海峡的船舶。

● “CELESTE I”轮，3月5日，

还有一艘船东为Long Ye Zhou（中国），运营方为Winwell Shipping Ltd 的油船也成功穿越霍尔木兹海峡。

 

 

● “衡阳”轮（KSL HENGYANG）在3月7日，这艘悬挂马绍尔船旗的53410载重吨的散货船，冲出海峡目的地显示CHINA OWNER&CREW，管理方为南京金希普船舶管理有限公司（Nanjing King Ship Management）。

● Sino Ocean轮： 这艘悬挂利比里亚旗、由中资公司管理的53733载重吨的散货船，在3月7日过境海峡时，AIS明确广播“CHINA OWNER_ALL CREW”。该船在阿联酋Mina Saqr港完成装货后，成为少数能在周末成功驶出海峡的商船之一 。

● “冠源福星”轮（Guan Yuan Fu Xing）： 这艘巴拿马籍货船在修改信号为“CHINA OWNER”两天后，于3月9日安全穿越霍尔木兹海峡 ，所属公司为Qinhuangdao Guanyuan Shipping

● “宝顺”轮（GENOA），这艘船同样为中国船东，已于3月10日安全通过霍尔木兹海峡。

● “莱阳”轮，马绍尔船旗的56617载重吨的散货船，同样与3月10日晚20：20穿过海峡，这是南京金希普船舶管理有限公司旗下第二艘冲出霍尔木兹海峡的船。

● “RIVA GLORY”，悬挂巴拿马旗的53533载重吨的散货船，由Shunchang Ship Management Ltd运营，是今日（3月11日）最新过峡的船舶，值得注意的是，这是冲突以来，唯一一艘逆行的中国船舶。据船视宝数据显示，该船已于2026-03-11 14:29穿越海峡进入波斯湾。

因此，基于船视宝数据，自3月5日以来，总计有40艘船舶通过霍尔木兹海峡，其中8艘是中国船舶，占比为20%。

虽然“中国身份”提供了一定程度的心理与政治威慑，但海峡内的整体环境依然极端恶劣。目前，仍有约1,000艘商船（总价值约250亿美元）被困在波斯湾内，其中包括55艘中国籍船舶 。

虽然陆续有船舶开始通过，但需要注意的是：

不存在“只要是中国船就能安全通过”的可靠依据。因此，针对当前市场上的相关传言，信德海事在此明确提醒：

第一，不存在可以公开确认的“只有中国船和伊朗船可以通过霍尔木兹海峡”的规则。

第二，不存在可以公开确认的“伊朗已经承诺中国船可以安全通行”的统一说法。

第三，个别中国背景船舶成功过峡，只能说明这些船舶在特定条件下完成了通行，不能外推为普遍规律。

第四，AIS显示“CHINA OWNER”或“CHINA OWNER&CREW”，并不意味着船舶自动获得安全保障。

任何船舶能否过峡，背后都可能涉及船旗、管理方背景、货种、航线、贴岸航行方式、出发时点、现场海空态势、军情变化、保险条件以及船长的具体操船判断等多重因素。把复杂问题简单归结为“中国身份就安全”，既不严谨，也可能对一线船员形成误导。

风险仍然极高，船员和船东切勿放松警惕

虽然已有部分中国背景船舶成功通过霍尔木兹海峡，但这并不改变海峡整体风险依然极高的现实。目前，海湾地区仍有大量商船处于等待、滞留或谨慎观望状态。战争险、附加保费、保险承保条件、船员安全、GPS干扰、通信中断和误识别风险，依然是摆在所有船东、运营方和船员面前的现实问题。

在这种背景下，任何船舶的过峡决策，都不能建立在网络传闻、社交媒体总结或情绪化判断之上。所有相关方都应坚持以公司正式风险评估、保险确认、主管部门通告、船岸协同机制和船长专业判断为依据。

信德海事也提醒广大船东与船员，目前海峡内存在高密度的GPS干扰与信号欺骗。无论船舶背景如何，精准的雷达观测、稳定的瞭望值守、清晰的驾驶台指挥链和充分的应急准备，依然是保障安全的基础。

祖国是强大的后盾，但安全仍然来自专业与克制

对于远航在外的中国船员而言，祖国始终是最深的底气。

中国船舶、中国船员和中国航运企业在复杂局势中获得更多关注，这本身就说明，中国的国家影响力、外交能力和国际形象，正在为海上人员和资产提供更强的心理支撑与现实依托。

但必须看到，国家力量带来的是信心，不是替代风险的“万能通行证”。在霍尔木兹海峡这样的高危水域，真正保护船员的，既有身后强大的祖国，也有船东的审慎决策、岸基团队的专业支持，以及船长和船员在驾驶台上的冷静判断。

海浪无声，局势多变。

越是在这种时候，越要相信祖国，也越要相信专业。

不轻信传言，不误判风险，不把个案当规律，不把标签当护身符。

这既是对自己负责，也是对船员生命安全负责。