沉寂十年后，Eyal Ofer 旗下 Zodiac Maritime（ Zodiac 航运）终于重返 VLCC 新船订造市场。据多方信源确认，该公司近期敲定一笔总额高达16亿美元的新船投资计划，其中不仅包含多年来首份 VLCC 订单，还同步订造了一批集装箱船，其原油运输船队扩张野心浮出水面。

此次订单的核心看点在于 VLCC 板块的突破。市场消息显示，Zodiac 已在江苏韩通船舶重工订造 VLCC ， 初步确定至少4艘31.9万载重吨的原油轮为实单，同时持有4艘增购选择权，若全部执行，这批 VLCC 数量将达到8艘。这一规模意味着 Zodiac 现有的大型油轮船队将实现“翻倍增长”——目前该公司 VLCC 船队仅7艘，均为二手船购入。

值得注意的是，Zodiac 同期还在江苏韩通订造了6艘9000标准箱集装箱船。据新船经纪透露，单艘9000标准箱集装箱船造价已超过1亿美元，仅箱船部分投资就达6亿美元以上，凸显其在航运板块多元化布局的决心。

从技术配置来看，Zodiac 为这批新船选择了常规船用燃料，但额外投入资金配备最新的高规格节能技术，以契合航运业低碳转型趋势。据悉这批订单采用中国船舶七〇二所的空气润滑技术，搭配MAN Energy Solutions 的 G95ME-C10.5 低速机及轴带发电机。

而从订造时机分析， Zodiac 在 VLCC 即期市场冬季上涨前就完成了首批船舶签约——当前 VLCC 日租金已稳定在六位数区间，部分航线突破10万美元/天，在此背景下，中国船厂的 VLCC 报价已较此前上涨5%-10%，足见其决策的前瞻性。

今年前 9 个月，VLCC全球订单仅有35艘，同比减少接近50%，随着运价上涨，10-11月新船订单爆发，截至11月中旬累积已达49艘。

此次 VLCC 新船订造，是 Zodiac 原油船队更新与扩张战略的“加速键”。就在上月，该公司已在三星重工越南新船厂订造了3艘苏伊士型油轮；而克拉克森航运数据库显示，其现有 VLCC 船队平均船龄达12年，高于公司全船队9年的平均水平，船队老龄化问题亟待解决。此前 Zodiac 对 VLCC 板块的投资均聚焦二手船，最近一笔是在去年初以1.02亿美元购入2018年建造的29.7万载重吨“Horten”轮（原船名 TRF Horten）。

事实上，2025年是 Zodiac 船队更新的“爆发年”。数据显示，该公司今年已从中、日、韩船厂接收17艘新船，涵盖汽车运输船、大型集装箱船及灵便型化学品船等多个船型。除江苏韩通的订单外，其手持订单还包括日本联合造船的4艘苏伊士型油轮、三星重工的2艘阿芙拉型成品油轮，以及金陵船厂的5艘6000标准箱集装箱船，多元化船队规模持续扩大——目前 Zodiac 运营船舶总数已接近200艘。

Eyal ofer 和Idan Ofer兄弟

值得一提的是，这是 Zodiac 首次与江苏韩通展开新船合作，所有新船预计将于2028年起陆续交付。回溯历史，该公司上一次订造 VLCC 还要追溯到2013年，当时Sammy Ofer将其航运资产分给儿子Eyal Ofer和Idan Ofer，此后 Zodiac 便暂停了 VLCC 新船订单。

在当前 VLCC 市场回暖、港口拥堵加剧（中国港口 VLCC 数量已翻倍）的背景下，Zodiac 此次大手笔布局，无疑为其在原油运输市场的竞争增添了重要砝码。