据以色列《环球报》（Globes）报道，德国集装箱航运巨头赫伯罗特（Hapag-Lloyd）已向以色列以星航运（Zim）发出收购要约，而全球航运业头部企业地中海航运（MSC）与马士基（AP Moller-Maersk）也已表达了对以星航运的收购兴趣，一场围绕以星航运的“争夺战”已初现端倪。

Hapag-Lloyd要约尚处初期，多方竞购信号浮现

报道指出，赫伯罗特提出的收购要约目前仍处于初步阶段，双方尚未就此事展开正式谈判。不过这一消息并非空穴来风，此前以星航运首席执行官伊莱·格利克曼（Eli Glickman）与以色列船东亚伯拉罕（拉米）·昂加尔（Abraham (Rami) Ungar）已率先发起对以星航运的收购要约。（相关阅读：ZIM，可能将私有、退市！）

《环球报》透露，过去数日内已有多方针对以星航运提出收购意向，除赫伯罗特外，全球运力排名第一的MSC与第二的马士基均明确表达了兴趣，航运业三大巨头的同台竞争让这起收购案备受瞩目。（相关阅读：传闻：马士基准备收购ZIM！这可能吗？）

截至目前，以星航运与MSC均对相关传闻拒绝置评；赫伯罗特则表示，不会就行业传言发表评论；马士基也遵循其“不评论市场谣言或猜测”的一贯政策，未给出明确回应。

从全球集装箱航运市场格局来看，此次竞购背后暗藏清晰的战略逻辑。数据显示，赫伯罗特目前以7.4%的市场份额位居全球第五，而以星航运以2.5%的市场份额排名第九，若赫伯罗特成功收购以星，其全球市场份额将得到显著提升，进一步拉近与头部企业的差距。

对于全球第一的MSC与第二的马士基而言，收购以星航运则是巩固行业地位、优化航线网络的重要机会。以星航运虽排名第九，但在中东、地中海等关键航线拥有稳定布局，其独特的市场定位对头部企业具有较强的补充价值。

值得注意的是，以星航运曾是华尔街在集装箱航运繁荣期的“明星企业”，也是过去十年美国市场中唯一成功上市的主流航运公司。不过其股价波动较大，自上市以来，随着前控股股东伊丹·奥弗（Idan Ofer）旗下的凯农控股（Kenon Holdings）退出，公司股权结构已发生显著变化，这也为此次收购潮埋下伏笔。奥弗曾在十年前向以星注资助其度过市场寒冬，于去年抛售股份兑现投资收益。

随着格利克曼与昂加尔的收购要约取得进展，以星航运董事会已正式启动针对该要约的战略评估程序，明确表示将通过一系列选项为股东“创造价值”，包括全面出售公司及制定资本配置策略。以星航运方面透露，目前已有包括“战略参与者”在内的多方表达了收购兴趣。

为推进相关交易，以星航运已任命亚伊尔·阿维丹（Yair Avidan）和约拉姆·图尔博维奇（Yoram Turbowicz）两位新的独立董事，以“强化财务和交易专业能力”，并聘请了Evercore、Meitar律师事务所和Skadden Arps律师事务所担任拟议交易的顾问。

不过以色列政府在此次收购案中握有关键话语权——报道指出，以色列政府持有以星航运的“黄金股”，这一特殊股权赋予其否决任何交易的权力，未来政府的态度将直接决定收购案的走向。