阳明海运签署6艘甲醇双燃料集装箱船新造合同，携手日本三大船厂加速绿色转型

2025年10月28日阳明海运股份有限公司（Yang Ming Marine Transport Corporation，简称“阳明海运”）与日本三家造船企业——日本船厂（Nihon Shipyard Co., Ltd.）、今治造船（Imabari Shipbuilding Co., Ltd.）及正荣汽船（Shoei Kisen Kaisha, Ltd.）正式签署6艘8000TEU级甲醇(READY)双燃料集装箱船合作协议，标志着阳明海运在绿色航运布局上迈出关键一步。

三方协作：订造与购买并行

根据阳明海运官方公告及多家国际媒体报道，本次项目包括订造3艘新船及购买3艘船舶两部分，均采用甲醇双燃料（Methanol Dual-Fuel Ready）设计，由日本三家领先造船企业共同建造与交付。

首批新船计划于2028年起陆续交付，将主要部署于亚洲与欧洲之间的主干航线，用以替换阳明现役的部分5500TEU级传统燃油船舶，从而提升整体船队的燃油效率与减碳能力。

加速绿色转型：甲醇成为关键路径

阳明海运在声明中指出，本批船舶的引进体现了公司落实低碳航运战略的具体行动。甲醇作为一种可再生能源兼具较高能量密度和可运输性，正被全球主要班轮公司视为过渡性绿色燃料。

“这批新船将使阳明船队更具能源灵活性和环境竞争力，为未来实现碳中和目标奠定基础。”公司发言人表示。

日系船企强强联合：技术与融资并重

据悉，日本船厂（由今治造船与日本造船联合体组成）将承担主要设计与建造任务；正荣汽船则作为融资与船舶管理合作方参与项目。三方在甲醇双燃料系统、推进效率、EEDI/EEXI指标等方面均处于国际领先水平。

行业分析认为，该项目不仅体现了阳明海运对绿色燃料路线的前瞻判断，也展示了中日台在清洁能源船舶领域的深度合作潜力。

全球班轮新趋势：甲醇船订单持续增长

据Clarksons与DNV最新数据，截至2025年第三季度，全球新造甲醇燃料船舶订单已突破350艘，其中集装箱船占比超过50%。包括马士基、地中海航运（MSC）、中远海控等头部企业均已进入大规模布局阶段。

阳明此次订单将使其成为全球第六家拥有甲醇双燃料中大型集装箱船队的班轮公司，在减碳航运时代占据战略高地。

从燃油优化、岸电应用到船舶替代能源布局，阳明海运正不断推动其船队向更环保、更高效的方向演进。此次与日本三大船厂签署的甲醇双燃料船项目，既是阳明海运迈向碳中和航运的重要节点，也被视为中日海事产业链协同发展的又一标志性成果。