PIL拟再下单最多8艘13,000TEU LNG双燃料集装箱船：中韩船厂竞逐，交付或排至2029年

新加坡班轮公司太平船务（Pacific International Lines，PIL）正在酝酿新一轮大型集装箱船扩张计划，拟订造4—8艘13,000TEU级“新巴拿马型（neo-panamax）”LNG双燃料集装箱船，整体投资规模最高或达12.8亿美元。业内人士称，PIL已向中国与韩国多家主流船厂发出询价/投标邀请，相关合同可能在明年初落地。

订单规模：最多8艘13,000TEU

按照业内估算，13,000TEU LNG双燃料船的新造船价格大致在1.6亿—1.8亿美元/艘，具体取决于船舶技术规格与配置；若PIL最终选择“满配”8艘规模，项目总价可能达到12.8亿美元水平。

值得注意的是，在当前船厂产能紧张的背景下，多位经纪与市场人士判断：即便项目推进顺利，PIL这批新船的交付窗口也可能被迫后移至2029年前后——“2028年船台几乎被卖空”的紧张状态，正在成为大型箱船新造项目的共同约束。

中韩船厂“同台竞标”，交付档期成为关键变量

报道援引市场消息称，PIL本轮项目的潜在竞标方覆盖中韩多家头部船厂，包括韩国的HD现代重工、韩华海洋，以及中国的广船国际、扬子江船业、招商工业、沪东中华、江南造船等。PIL方面（CEO Lars Kastrup）截至报道时未对外置评。

从竞争逻辑看，除价格外，“能否给出更早交付档期”将直接影响PIL最终选择。对班轮公司而言，新增运力的价值不仅取决于船舶燃料与效率，更取决于能否在竞争对手扩张周期中及时投入主干航线。

PIL加速以LNG双燃料更新船队

如果该笔订单最终落地，将是在PIL既有LNG双燃料船队更新基础上的进一步加码。

PIL此前已宣布在中国沪东中华订造5艘13,000TEU LNG双燃料集装箱船，并披露该系列计划自2026年底起陆续交付；公司强调该批新船以“效率、安全与可持续”为核心，并将通过数字化能力提升航线运营与能效管理。

随后，PIL又在2024年追加订造5艘9,000TEU LNG双燃料船，同样由沪东中华承建，交付期为2027—2028年；PIL同时提出明确的中长期更新目标——未来十年以新造船与租船方式“替换多达半数船队”。

进入2025年，PIL在其新船命名新闻中进一步披露：公司除已接收多艘LNG动力新船外，仍有12艘LNG双燃料新船在手订单，其中包括5艘13,000TEU与7艘9,000TEU。

行业参照：同级别LNG双燃料箱船价格与交付期继续上移

从区域市场看，韩国班轮公司HMM近期也在本土船厂推进LNG双燃料箱船扩张：韩华海洋承接其4艘约13,000TEU级新船订单，总价约7.3亿美元，交付期指向2029年。

这一对标案例意味着两点：其一，主流船厂对“下一代主力船型”的报价中枢仍处高位；其二，2028—2029年已成为大型LNG双燃料箱船交付的“主战场”。在此背景下，PIL若希望通过新增13,000TEU运力提升主干航线竞争力，就必须在“价格—交付—技术规格”之间做更现实的平衡。

财务底气：FY2024净利13.42亿美元，为新一轮扩张提供支撑

支撑PIL继续下单的重要背景之一，是其盈利能力的显著回升。PIL披露，FY2024（财年）实现税后净利润13.42亿美元，较FY2023的3.069亿美元大幅增长；公司将业绩改善归因于航运业务收入增长与成本管理成效。

在运力竞争加剧、合规成本上升与燃料路径分化并存的当下，PIL此轮“13,000TEU LNG双燃料 + 扩张至最多8艘”的动作，既是对规模与网络覆盖的现实回应，也是在以相对成熟的过渡燃料方案，为下一阶段更严格的减排与能效要求提前“锁定船队底盘”。