黑德兰排水经验

我轮2502航次计划澳大利亚黑德兰装铁矿回国，一听黑德兰装货，心里有种莫名其妙的感觉。澳大利亚不止袋鼠出名，而且铁矿石也很出名。黑德兰是西北澳最大的，也是最主要的铁矿铁矿石输出港，黑德兰目前有19个泊位，其中4个由皮尔巴拉港务局Pilbara Ports Authority 运营，另外15个泊位为私人泊位，其中8个归属必和必拓，5个归属FMG,2个归属罗伊山。

我们本航次计划靠Stanley Point，装载177115吨铁矿回国。Stanley Point有2 个泊位，1个装载机，根据代理发来信息装货速度在12500吨/小时左右，最大可达到15000吨/小时。1条18万的船舶大概在18个小时就装货结束，然后等高潮离港。所以在本港装货不仅要面临各项检查，同时排放压载水也是一项艰巨的任务，他不仅是对船员排水技巧的考验，也是对船舶设备的一项考验和考核，如果压载水不能及时排出，不仅仅是少装货的问题，将牵扯出一系列的问题。

我轮南下途中向黑德兰刚开出来的船舶请教。其中有一条船说到他们2000吨水没排出去……然后一大推麻烦。我们就提前研究各种方案，提前做好各种准备，避免重蹈覆辙。和老轨提前商量，老轨提到建议到时候靠好别先完车，做完水尺立马就排水，别先停发电机。

装货前代理发来泊位的专用装货轮次表格。以及泊位的装货期间的注意事项，泊位19.5米，要求UKC 不能小于1.0米,吃水差不能大于6.5米以及任何时候都不能拱头。调整吃水货量5000吨，以及调整吃水前一轮的货量为4000吨等。所以装货轮次即要安排的满足船舶的剪力和弯矩的要求，也要满足各项泊位的要求。同时的兼顾排水，而且排水效率还得最大化。

所以我们这次排水的计划是优选排掉大水，我们每台压载泵功率为每小时2750立方每小时，开始排水时可能会达到3000立方，后期随着吃水增加和空气吸入现象会降到几百立方/小时左右，扫水功率大约在120立方/小时。

压排水管路

根据装货轮次在时间允许的情况下，先排掉一个货舱进行扫水。同时利用排后面的压载舱往外带前面的压载舱，节省排水和扫水时间。我轮本航次排水流程如下：

进入港口前，通知三管轮提前启动辅机，避免因机舱启动辅机的延迟，耽误排水。同时将压载水系统处于排水模式，处于随时可用状态。在船舶靠好泊位后，很快会有一个surveyor登船，确定装货轮次，这时可以和surveyor商量是否可以排水，因为装货速度实在太快，排水也必须争分夺秒。

我们第一轮装货舱是5舱，装载19300吨，大概时间是1.5个小时。在征得surveyor同意后，我们开启双泵排水模式，这次我们一次性把5舱左右排空，同时分别对5舱左右进行扫水，同时不断量水检查扫水情况。剩下的时间加紧排6压载舱左右，剩余5米水位左右。

第二轮装货舱是7舱，计划装载10000吨，大概时间45分钟左右。由1&2燃油舱在8&9货舱两侧，8&9压载舱容量比较小，排8&9压载舱时带7舱，效果不会太好。所以我们排7舱时，留大概3.5米水位，这样在最后排7舱时，带前面的压载舱，这样比扫仓泵效果好，还节省时间。排水过程中吃水差控制在3米左右。

第三轮装货舱时3舱，计划装载10000吨，大概时间45分钟左右。这些时间根本不允许我们排空，所以在船舶轻度允许的情况下，3舱我们也留大概3米的水位。这是还剩余一些时间我们提前排8舱左右。因为8&9 压载舱比较小。

第四轮装货舱时9舱，计划装载10000吨，时间也是45分钟左右。我们排空8舱左右，剩下的时间抓紧排9舱。9舱大概剩下50%的量。这时根据5舱扫水的情况及时换扫8舱左右。

第五轮装货舱时1舱，计划装载10000吨，也是最容易出现拱头的情况，若拱头会使排水速度大大降低，不能发挥排水泵效率。所以这一轮排水容不得半点闪失，我们优先排1舱的压载水，当排至1米左右时，电流波动时，关掉1舱继续排2舱压载水。

第六轮装货舱时7舱，计划装载9250吨，这时我们可以排掉4舱左右压载舱，还是剩大概3米左右水位。

第七轮装货舱时3舱，计划装载10000吨，这时我轮排出大概约65%的压载水。这是开始排2舱左右压载舱。当单个压载舱水七八百吨（1.5米）时会出现两台泵抢水现象，电流波动以及吸入空气的现象，影响排水效率。这是就得需要换舱或停掉1台压载泵。为避免这种情况的出现把压排水左右管路之间的连接阀BHV06（后面）BHV07（前面）关闭。这样1号压载泵排左侧压载舱，2号压载泵排右侧压载舱。

扫水管路

当2舱水位达到2米左右时，打开1舱，利用排2舱带1舱，可以适当关小压载泵的出口比例阀，当电流表波动时，测量1舱压载水大概还剩余50立方左右。这时关掉1舱，继续排2舱，同样电流表波动时，关掉2舱继续3舱。这时测量2舱压载水大概在50厘米左右。同样的远离当3舱水位还有2米左右时，打开2舱，利用排3舱的水尽量往外带2舱水。这样我们依次从前往后排水，并利用排后面的舱带前面的压载舱。这时吃水差在3米以上，在装9舱时吃水差会达到5.5米左右，这时不管是排水和扫水都应及时的跟进，这时效果非常好。

总之，在黑德兰港装货期间排水原则，优先排大水，同时利用排后面压载舱带前面压载舱，注意船左右倾斜状态，右倾时扫左边效果更好，左倾时扫右边效果更好，合理掌握压载泵出口阀开关比例，控制好船舶吃水差，排水和扫水时保持3米以上的吃水差效果会更好。

黑德兰港装货就像一场赛跑，码头在争分夺秒装货。船上同样在争分夺秒排水，同时监控船舶系泊状况和排水状况。

附录1：某轮2000吨压载水没排出去，教训

1月某日0536时靠妥HEADLAND SP-2泊位，装运2种货物。0550 surveyor上船后，打开所有货仓检查，验舱通过后，通知先装块状铁矿（2、4、6、8货舱），预计18小时完货，等潮水离港。

压载水排放情况如下：

验舱通过后和surveyor沟通，在0620左右根据装货轮次，开始排6压载舱的水，0633开始装6舱， 0810时6舱装货结束，装了19491吨，装货速率达到12100吨/时，同时启动扫舱泵开始扫水。

1300时开始装NO.2 舱时，船上剩余压载水约20000立方。保持两台压载泵排水，扫仓泵扫水。

1340时2、4、6、8货舱内约78000吨已装货完毕。此时船舶剩余压载水大概在16000立方。（0633-1340这段时间，只有在装2舱后吃水差为2.4米，其余时间船舶保持在3.5-4.6米的吃水差）

1600时船上剩余压载水约9087立方。保持两台压载泵进行排水和扫仓泵扫水。

1800时船上剩余压载水约4000立方。由于压载舱内较少，两台压载泵排水，会出现抢水吸入空气，改用1台压载泵排水

1930时船上剩余压载水约2987立方压载水。这时为保持较大的吃水差，和surveyor沟通，修改装货轮次。让船舶尽量保持在一个较大的吃水差，利于排水和扫水。

2020船上剩余压载水约2200立方，这时压载泵电流表出现波动，测量相关压载舱内水位约50-60厘米左右。经过调整出口阀比例，尽量排出压载水。消防泵压力6公斤左右，保持一直扫水。但是扫水效果不佳，测量相关压载舱未见减少。

2200船上剩余压载水约1958立方，一直保持扫水，压载水量未见减少，期间多次检查管路相关阀，以及所有阀进行开启和关闭检查，防止未关紧现象，出现吸入空气等。1930-2036LT船舶最小吃水差在2.43米，2042-2330LT船舶保持吃水差在4.8-5.5米之间，船尾吃水15.19-16.68米之间。船舶保持一致在扫水的状态直到开航，开航时，未见压载水有明显的减少。

排水时，压载间内压载水控制系统出现信号丢失故障，无法接收到所有遥控阀的信息，进而无法在压载水的控制系统上进行相关压载阀的开关，只能在阀站处手动开启和关闭。（本压载水控制系统经常出现故障，本次可能由于倒车靠码头，倒车时间较长，震动比较厉害，导致信号丢失，在电机员修理的同时，只能手动开关相应阀门，开航前，也未能修理好。）

IFrame

本次排水阶段，装货速度快，时间较短是不利因素。当吃水差2米左右以及吃水大于17M后，排水外压较高，扫舱泵效力明显降低，减弱，长时间扫舱也是效果不理想。虽在排水过程中用引流法带水排放压载水，但是有效时间有限，结果还是未排出的压载水较多。

鉴于以上，如有类似装货情况，在满足码头装货的情况下，船舶尽量带最少得压载水进港，检查排水设备处于一个良好的状态。同时还要及时做好现场与surveyor的协调，保持船舶长时间处于大的吃水差，同时合理安排好排、扫压载水时间，争取最佳排水时间。

总结：排水一个重要的前提就是做好准备，提前准备，做装货计划就把排水考虑好，尽量把吃水差做大，无论自排泵排和最后的扫水，都沾光。最大的绝招就是吃水差做大。排水快，还记得先排前边的仓。若装货分前后两个半程，吃水差不可能一直完美，非得选择到底前后哪个半程吃水差大一些更好？若排水扫水两套管路，只要扫水跟的上，还是前程吃水差大好，这个大的吃水差可以既加速排水，又加速扫水。当然，保险起见，后程吃水差大的话，扫水扫的干净尽量用大泵，水多的舱带水少的，从前向后排。怎么也比喷射泵快。阀的开度要现场掌握。

还有就是尽量在吃水差最大的时候扫水，看看这两个时间点能不能匹配上。没有足够的吃水差，不到不了后边是扫不出去的

再有就是如果哪个舱的阀关不严，这个舱开始可以多留点水，防止空了漏气影响其它舱。这样的舱表现就是你不排他的水也在少。

成功的经验都相通，失败的教训都有苦衷。澳洲、巴西甚至南非的某些港口，装货速度快的离谱，排水是一大考验，重中之重。

有一个点必须记住：教员在《一切反动派都是纸老虎》一文中说：在战略上我们要藐视一切敌人，在战术上我们要重视一切敌人，这话现在我们仍然可以得益。船上排水也讲究胆大心细胆大心细，实际上，不止排水很多事情都是这个。（胆大心细有人形容为：心有猛虎，细嗅蔷薇，这是余光中翻译的，英文原文是“In me the tiger sniffs the rose.”）

胆大是说，人家船能去这个港，那个大副能排水，老子不比任何人差，老子也一定能排完，必须的必。

心细是说，提前做好一切准备，不是蛮干扯着脖子就说老子多牛逼，干二副的时候就用心跟大副学习，公众号很多文章经验都保存整理成自己的，很多微信群别人聊的排水经验教训都关注，记下来。遇到问题，胸有成竹，临危不乱。至于说特殊的意外情况，管路突然漏气，泵突然坏了，也听说过。可得记住：即便最坏的情况也做最大的努力，竭尽全力搞了，机务海务在船也无可奈何，那也无怨无悔了。

实际上，不光排水，船上其他工作也难免会有意外，人生有何尝没有意外？意外不可怕，可拍的是面对突发意外情况的慌乱、坐以待毙、躺平。而真正考验人的正是面对意外的态度。刀在石上磨，人在事上练。意外的磨练之后更能挑出来优秀的你！还有就是做最大的努力提前预防意外就像听到有人200吨水排不出去自己就做一切能做的谨防重复别人的错误。做好了一切能做的意外也就大概率不来了即便有意外也能尽量处理冷静平和地面对和处理了归根到底是心态喽！大道理大话都会说！真正考验的时候如何面对是个技术活艺术活。也可以提前心态上自我演习一下没准利于真正面对

所谓泰山崩于前而色不变，麋鹿兴于左而目不瞬，胸有惊雷而面如平湖者，可拜上将军！然也！

感谢杨超老轨、李宝柱大管轮、贾亮四轨的合作配合和作！也感谢甲板兄弟们反复量水监控水量的支！更感谢朱建海机务经理、刘祥新机务老轨老轨、解西刚海务船长的支持和指导！，我轮最终顺利完成装货排水任务保证了租家/船东的利益。

作者：作者申飞大副，于2025年5月9日，指导船长孙玉波、孙士森