据最新数据显示，约有300艘穿越红海的集装箱船可能因与俄罗斯和伊朗之间的贸易往来而面临潜在制裁风险。业内分析认为，如果美国将针对油轮的“影子船队（shadow fleet）”制裁模式延伸至集装箱领域，全球支线市场的格局或将被彻底改写。

这批船舶构成了一个不断扩张的“灰色船队”（grey fleet），由大量中小型支线船组成，它们目前虽未违反任何制裁规定，但一旦政策收紧，极可能成为被波及的对象。

支线船的红海通行现状

根据英国海事分析机构Maritime Strategies International（MSI）最新报告，自胡塞武装袭击事件爆发以来，集装箱船通过红海曼德海峡（Bab el-Mandeb）的通行量较危机前骤降约75%。

然而，与此同时，往返俄罗斯和伊朗的支线船航行次数却在上升。

MSI基于AIS分析指出，目前3900TEU以下的支线船穿越红海的数量明显增加，其中不少目的地仍为沙特阿拉伯港口，但也有越来越多驶向俄罗斯与伊朗港口。

MSI海事分析总监Daniel Richards表示：“这些船舶目前并没有违规，但如果未来制裁范围扩大、参照油轮的做法实施集装箱船制裁，那么这些船中有相当比例可能面临被列入黑名单的风险。”

他进一步指出，小型船舶市场的运力本就短缺，而这些游离于主流之外的船舶，实际上在无形中进一步削弱了市场可用运力。

新兴中国班轮公司浮现

MSI还观察到，这些“灰色航线”中不乏新兴的中国班轮公司身影。

Richards分析称：“这些船舶的航线呈现出固定模式——经常从中国出发，挂靠印度、巴基斯坦、阿联酋，有时也到土耳其。很可能有部分货物在土耳其卸载后，经陆路转运至其他地区。”

箱船的灰色船队正在成形

MSI数据显示，访问俄罗斯与伊朗港口的集装箱船占全球箱船总量比例未变，但其中约280艘为支线船，占全球支线船数量的8%。这意味着，一旦制裁范围扩大，这批船舶或成为集装箱领域的“灰色船队”雏形。

在航运领域，“灰色船队”通常指那些游走在灰色地带、参与敏感贸易但尚未被正式制裁的船舶。

制裁的“前兆”已经出现。今年夏天，美国财政部海外资产控制办公室（OFAC）首次将22艘集装箱船列入制裁名单，标志着美国开始试探性地将制裁触角伸向班轮业。

受影响最严重的是总部位于新加坡的班轮公司SeaLead。其租用的16艘船舶的船东被列入黑名单，导致公司不得不紧急终止所有租约。虽然SeaLead本身并未被制裁，但这一事件无疑敲响了行业警钟。

若美方未来将制裁模式从油轮领域复制到集装箱行业，那么一个全新的影子船队体系或将浮出水面。这些游离于主流班轮联盟之外的船舶，正在形成一个新的灰色生态圈，其贸易路径、货物流向以及资金结算方式都将成为监管与地缘政治博弈的新焦点。