如信德海事网此前报道，《集装箱运价持续走高，箱船租金却“自由落体”，咋回事？》，受新冠疫情的影响，大量集装箱船舶的闲置造成运力的“相对有限”使得集装箱运价持续走高。但集装箱船舶的租金却跌入了谷底。
在这样的情况下，全球第二大集装箱航运公司地中海航运迅速抓住机会迅速租进大量船舶扩大船队。
据The loadstar介绍，MSC正利用低迷的租金市场以非常优惠的折扣价长期租赁11艘8000 - 8800TEU的集装箱船舶。
据报道，双方商定的租金还不到疫情爆发前2.9万美元/天的一半。
航运咨询机构Alphaliner表示，MSC非常善于在租金市场低迷的时候进行租船活动，显然这次也不例外。
然而同在2M联盟的世界最大集装箱航运公司马士基方面最近在租船市场的活动，主要集中在短期租用较小型的船舶，但似乎地中海航运公司对租船期限的看法则更为长远，该公司租金船舶的租期主要为12至24个月。
疫情期间两家世界级航运公司都大量的退租了旗下经营的船舶，但MSC的净减运力更少，这使得两家公司的运力差已经不足20万TEU。
值得一提的是，MSC在大船租船市场的突然行动，推动了较大行业的反弹，但就其它大小的船型而言，需求仍“疲软”。
然而，也有经纪公司报告称，4250 teu左右的经典巴拿马型船市场出现了一些改善，一位消息人士告诉Loadstar，过去两周出现了“一连串的（市场）活动”。事实上，据Alphaliner报告，在六月的上半月就有26个租约达成。
这位经纪人表示，“我们的船东们对新常态下的租金价位很现实，”“在一些情况下，他们不得不在成交前一刻最多降价3000美元/天。”
这位经纪人还称，对同样处于困境中的支线集装箱船舶询价数量有所上升，但市场依然“低迷”。Alphaliner报告称，目前有24艘1000-1250标箱船舶在即期市场寻求租约，虽然自6月初以来已经减少了10艘，但船东面临的问题远未结束。
Alphaliner表示:“尽管运力过剩的局面正在减缓，但现货市场的船舶数量仍过高，不足以引发租船费率的回升。”
