红海险象再起！胡塞武装再度袭船，战争保险市场震荡撤退

随着也门胡塞武装在本周对两艘希腊管理的散货船实施毁灭性打击，战争风险保险市场发生剧烈动荡，多家承保方撤回红海通行保险报价。行业人士直言：“已经没有任何保费可以覆盖这种风险。”

胡塞武装锁定“以色列关联船舶”

根据行业消息，两艘遭攻击并几乎确定沉没的散货船——“Magic Seas”（63,300载重吨，建于2016年）和“Eternity C”（36,800载重吨，建于2012年）的所属公司，均被胡塞武装指控与以色列有业务往来。（【全过程曝光】中国出发，6万吨级散货船遭三轮猛烈袭击后沉没；突发！红海又一起武装袭击，2人死亡2人受伤）

“Magic Seas”由雅典的Stem Shipping（Bodouroglou家族）运营，胡塞方面称该船“违反了进入被占领巴勒斯坦港口的禁令”；“Eternity C”则由希腊Cosmoship Management管理，胡塞武装称该公司旗下船队曾挂靠以色列港口。

这两起袭击是在胡塞武装暂停行动近八个月后重新发起的，且采用了“武装小艇蜂群战术”，突袭性质更强。

战争险市场陷入混乱

面对这轮突袭，多家承保人急剧转变立场。有消息称，胡塞武装似乎正锁定任何曾与以色列港口有过挂靠记录的船队。

据航运数据公司Windward分析，基于过去6个月的港口挂靠记录，全球约有15,000艘船挂靠过以色列港口或与与以色列有关，占全球船队的六分之一，等于为胡塞提供了广泛的潜在攻击目标。

航运保险业内人士称，虽然过去几个月红海单次航行的战争险率维持在0.2%至0.3%之间（以船舶保额计），但目前预计可能上涨至1%甚至更高——这意味着一艘价值1亿美元的船舶，仅一次航行就需支付100万美元保险费。

而实际案例中，有一位承保人上周还曾为某艘计划通过红海的船舶报价，本周便因其船队中某艘船去年曾挂靠以色列港口而直接撤回：

“我们被承保人告知：‘没有任何保费可以覆盖这种风险。’”

需要注意的是，对于那些没有任何与以色列关联，并且在过去没有被胡塞特定攻击过的船舶，如中国运营的油轮，其战争险费率相对较低。这些船舶不在胡塞武装的直接打击范围内，因此相比其他船舶，承保的风险较小，保险公司为它们提供的保费相对较低。

胡塞掌握情报精准，甚至知晓提单内容

一位行业人士指出：“胡塞掌握的信息非常精准，包括船舶的提单内容。如果一艘船运载了以色列的货物，他们似乎也知道。”

这一点与此前一艘遭攻击船舶的背景信息相符，进一步加剧了航运界对信息安全的担忧。

承保仍会继续，但不确定性和风险空前上升

尽管有部分承保人暂时退出，但行业人士表示，战争险不会全面消失，市场将在短暂停顿后重新评估风险并重启业务。

专门从事战争险业务的Vessel Protect公司运营主管Munro Anderson表示：

“只要与以色列有任何关联，在当前形势下几乎不可能获得保险。因为这些船正是胡塞武装目前明确宣称的打击对象。”

Anderson指出，当前袭击模式与2024年中期的高强度阶段相似，可能意味着胡塞方面战术升级或领导层已经出现了变更：

“胡塞此次的表现可能反映其行政结构的变化，或是战术上的转变。不管原因是什么，这都代表一次策略上的转折。而一旦出现不确定性，风险就随之而来。市场会根据事态发展作出反应。”

“海法封锁”政策或成导火索

值得注意的是，胡塞武装此前已在2025年5月宣布对以色列港口海法实施海上封锁，本周的袭击可能是这一政策的升级或执行行动。

胡塞曾多次调整攻击标准，最初针对美英背景船舶，后来扩大到以色列相关商业航运，如今更进一步将打击对象扩展至与以色列间接关联的整船队级别。

过去一年多来，战争风险险种因利润丰厚而吸引了大量新进入者。但随着红海局势再度升级，部分承保方正选择暂时退出市场，直至风险评估机制重新建立。

尽管业内共识认为保险市场不会完全关闭，但未来保费将大幅上涨、承保条件将更严苛，尤其针对与以色列有关联的船舶，航行红海可能将成为一个风险难控、成本极高的选择。