美国船级社（ABS）发布 2025 年第 08 号监管新闻，针对全球PSC近期因船舶油水分离器（Oily Water Separator OWS）及含油污水流量计（Oil Content Meter (OCM)）操作违规实施的滞留事件展开分析。

本次通报聚焦两类典型违规案例，揭示船舶污染防治设备运行中的系统性风险 —— 采样管路阻塞导致监测失效，以及采样点安装不符合规范要求，这两大问题已成为当前 PSC 检查中的高风险滞留项。

案例一：采样管路阻塞引发的监测系统失效

某轮因 OCM 采样管路被手动阀门阻塞，导致 15ppm 报警装置未按 MEPC.107 (49) 规范运行。PSC 检查发现，当采样水供应停止时，该轮外排阀门仍持续向舷外排水，直接违反 MEPC.107 (49) 第 4.2.6 条关于响应时间的要求 ——OCM 应在检测到样本含量变化后 5 秒内触发报警，并在 20 秒内（含报警时间）关闭外排阀门。

根本原因在于采样管路上安装的手动阀门（可能用于管路清洁或设备维护）被意外关闭，致使 OCM 失去样本供应。尽管 PSC 报告提及响应时间超标，但核心问题在于系统在无样本采样时仍继续运行，违背了规范中 “即使系统冲洗或调零也需保持 OCM 运行” 的要求。

案例二：采样点安装位置违规

多艘船舶因 OWS 采样点安装在排放管水平段而非垂直段，被 PSC 依据 MEPC.107 (49) 第 6.1.1 条滞留。该条款明确规定：“为便于船上未来检查，采样点应设置在污水排放管的垂直段，且尽可能靠近 15ppm 舱底水分离器出口”。违规安装导致样本缺乏代表性，无法真实反映排放水质，直接影响污染防治设备的合规性判定。

针对采样系统可靠性问题，中国船旗国在 MEPC 79 会议上提交提案（MEPC 79/12/1），建议修订 MEPC.107 (49)，要求在采样管路上加装流量开关或压力传感器，以在 OCM 失去样本供应时触发报警。这一提议旨在通过硬件配置提升系统失效保护能力，避免因管路阻塞或阀门误操作导致的排放失控。

MEPC 79 会议同意将 “修订船舶机器处所舱底水防污染设备指南和规范（MEPC.107 (49)）” 纳入两年期议程，交由污染预防与响应（PPR）分委员会推进，预计需两次会议完成修订工作。

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ABS 建议

●在 MEPC.107 (49) 规范修订前，ABS 强烈建议船东立即检查 OWS 系统：若采样管路上安装有手动阀门，须立即拆除以消除误操作风险，确保系统符合 “OCM 持续运行” 的规范要求。历史案例表明，即使出于维护目的安装的阀门，也可能因疏忽关闭而导致 PSC 滞留。

●船东需对照 MEPC.107 (49) 第 6.1.1 条，确认采样点是否安装在排放管垂直段且靠近分离器出口。对于 2005 年 1 月 1 日及以后安装 OWS 的船舶，此要求为强制性合规项。

●鉴于 IMO 即将启动的规范修订，船东可提前评估流量开关或压力传感器的加装可行性，尤其对于频繁面临 PSC 检查的航线船舶，预防性技术改造可有效降低滞留风险。