长荣海运在韩国的新造船订单单船造价达2.67亿美元

在新造船价格持续高位运行的背景下，台湾航运巨头长荣海运再度引发业界高度关注——其最新订购的六艘24000TEU级LNG双燃料“megamax”型超大型集装箱船，单船造价高达2.673亿美元，刷新了全球集装箱船建造价格的历史纪录。

长荣海运船舶 资料图

11艘新船订单，韩国造船价创纪录！

据韩国造船厂Hanwha Ocean（原大宇造船）近日向韩国证券交易所（KRX）披露，长荣海运为该批订单支付总金额为2.329万亿韩元。

Alphaliner在发给信德海事网的最新一期市场周报中表示，按合约汇率1451.9韩元兑1美元计算，折合约16.04亿美元，平均每艘船造价达2.673亿美元。（基于周五最新数据：1美元约等于1,469.9韩元。 以此汇率计算，2.329万亿韩元约等于15.85亿美元，每艘船的造价约为2.6417亿美元。）

Alphaliner方面表示，这一价格不仅远超历史同类船型纪录，甚至比2020年德籍船东赫伯罗特（Hapag-Lloyd）订造的同系列LNG双燃料“megamax”船型（每艘约1.64亿美元）高出超过1亿美元。按每标准箱（TEU）计算，长荣此次订单的单位造价高达11,138美元/TEU。

此次订单总计涉及11艘24000TEU级LNG双燃料动力集装箱船，分别由韩国Hanwha Ocean承建6艘、中国船舶集团旗下广船国际建造5艘。Alphaliner分析认为，长荣支付的2.673亿美元/艘，已是迄今全球集装箱船造价之最。

Hanwha Ocean方面也因该高价订单，重返停滞近三年的集装箱船建造市场。资料显示，该厂在2022年为Zodiac建造完15,000TEU的LNG船型后便暂别该领域，直至2024年底才再度承接马士基的6艘同型订单，当时造价也已上涨至约2.096亿美元/艘。相比之下，长荣的最新价格更是抬升至新高。

尽管克拉克森数据显示，新造船价格指数自年初以来已小幅回落1%，但集装箱船领域的大型双燃料船型仍维持在高位。尤其在航运公司普遍追求船队绿色转型和未来合规性的大背景下，此类“超前部署”型船舶备受青睐。

本次创纪录的高价订单引发了业内广泛讨论。 长期来看，这类高成本投资是否将推高租金和运价水平？ 船东在面对脱碳压力时，是否将更积极地拥抱LNG等过渡燃料，甚至探索甲醇、氨等更前沿技术？ 船厂产能与订单需求的动态博弈，又将如何影响未来新船价格走势？

无论如何，长荣此举无疑再次印证了大型班轮公司对未来更长期市场的强烈信心，也为全球航运绿色转型和船队升级按下了“加速键”。

10亿美金！收购+租入，扩大船队规模

实际上，除了订造新船外，长荣海运近期还大方出手超过10亿美元收购了另外10艘其已经租用的大型集装箱船。

具体而言，根据该公司发布的公告显示，长荣海运近期收购了旗下在租的5艘20000TEU级别的大型集装箱船。（据称单艘价格在9000万美元-1.1亿美元之间）。

此外，其还另外花费4.51亿美元租入了3艘在租的3艘20000TEU和2艘14000TEU级别的集装箱船。

简单计算，这意味着长荣海运近期再花费大约10亿美元锁定了10艘大船的所有权和使用权。

目前长荣船队中，其20160TEU的 Ever Greet以及其10艘姊妹船符合上述购买船舶的描述（包括此前造成苏伊士运河堵塞的EVER GIVEN也属于该系列船舶），这些船都是2015年日本Imabari Group船厂建造，原船东为日本正荣汽船（Shoei Kisen Kaisha），这些船相继于2018年和2019年年间交付后直接租出并加入了长荣船队，也是当时长荣船队中的最大船。

根据VV数据显示，这批船舶的单船价格目前在1.95亿美元之间。之所以买断价格仅在9000万美元-1.1亿美元之间应该是之前双方的租约中已经提前有过相应的买断付款安排。本次可能是买断或提前买断。