在新加坡海事周期间，DNV向中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）颁发了一型新型宽体氨燃料预留卡姆萨尔型散货船的原则性认可证书（AiP）。该船型采用浅吃水设计以实现灵活的港口停靠，同时预留了风帆辅助推进系统（WAPS）的配置空间。

从左至右：DNV：技术支持经理高玮，中国技术中心总经理裴欧文（Øyvind Pettersen），COO Cristina Saenz de Santa Maria；MARIC：副院长朱建璋，民船部主任张超，民船部副主任燕家乐

绿色氨能正日益成为航运业实现温室气体减排目标的重要中性燃料选择，特别是当其生产原料和能源均来自可再生能源时。2024年，首批非气体运输船的氨燃料船舶订单陆续落地，主要集中在散货船领域，标志着氨燃料已成为替代燃料市场的现实选择。

为响应业界对这一新型燃料的关注，DNV向MARIC颁发了这型氨燃料预留卡姆萨尔型散货船设计的AiP证书。该设计船长229米，船宽增至38米，舱容和载重量较常规卡姆萨尔型更大。通过优化实现在相同吃水下获得更大载货量。该船采用氨就绪设计，在船尾保留氨燃料舱布置空间并预留了氨系统布置空间，降低了后续氨燃料改装的工作量。配备4,500立方米容量的储罐，设计航速续航力超15000海里，船体结构满足后续氨燃料装船后的船体强度要求。

MARIC副院长朱建璋先生表示：“我们很荣幸和DNV的合作，彰显了我们双方推动绿色航运技术发展、加速海运业向低碳未来转型的决心。通过强强联合，我们将攻克氨燃料作为船用燃料的技术与运营挑战，提供符合全球脱碳目标的先进解决方案，为清洁高效、商业可行的散货船树立新标杆。”

DNV海事中国技术中心总经理裴欧文（Øyvind Pettersen）指出：“为MARIC颁发这份AiP证书是推动氨燃料作为船用燃料进程的又一里程碑。但要释放其潜力，既需要技术创新，更离不开对安全性的不懈追求。这正是我们重视与MARIC合作的原因——他们致力于以行业最先进的入级标准为基础进行设计。DNV非常自豪能参与此次AiP认证，这将增强业界对新型燃料的信心，推动航运业迈向更可持续的未来。”

DNV于2021年首次发布氨燃料船舶入级规范，并在2022和2023年持续更新，其中包含 “氨燃料气体船” 船级符号。该规范通过明确燃料系统、燃料加注接口直至燃料消耗端的管路要求，为船东建造未来可改装氨动力船舶提供了选择。

今年DNV发布的新版白皮书《安全引入替代燃料 – 聚焦船用氨和氢燃料》，为船东提供了应对法规演变和实施这些燃料的见解与工具。 

原则性认可（AiP）是在约定框架内对设计概念的独立评估，确认该设计具有可行性，且不存在阻碍概念落地的重大技术障碍。