地中海航运（MSC）全面调整超大型船部署战略 亚欧航线运力“降级”剑指运价维稳

全球最大集装箱班轮公司地中海航运（MSC）近期对其超大型集装箱船（19,200-24,300标箱级）的部署策略进行重大调整。据航运咨询机构Alphaliner最新报告，MSC已悄然将原本投放在远东-北欧航线的“巨无霸”船队（24,000标箱级为主）转移至远东-地中海及亚洲-西非航线，同时将亚-欧航线主力船型替换为平均运力仅为14,700标箱的“新巴拿马型”船舶。

Alphaliner表示MSC的这一举动“出人意料”（a surprise move），这一“闪电式”运力重组也引发业界高度关注。

Credit by Andrew Whinney

亚欧航线“去超大型化” 运价压力成主因

自2025年2月初正式退出2M联盟独立运营后，MSC对亚欧航线网络进行了全面重构。此前，该公司在亚欧航线上共运营四条独立航线，包括“Albatros”“Lion”“Swan”和“Britannia”，均以24,000标箱级超大型船为主力。然而Alphaliner分析师表示，根据MSC最新船期表显示，MSC已将所有超大型船撤出北欧航线：

●“Lion”航线：原由19,437标箱的 MSC MIRJA轮和23,656标箱的 MSC MINA轮运营，而今年的第三航次MSC已经已改用了要相对更小一些的15,413标箱的 MSC OLIVIA轮。随后的计划也显示，MSC将投入17艘13,000-16,616标箱船舶，平均单船运力降至14,615标箱。

●其他航线：同样的，MSC的其他三条亚洲-北欧航线未来将全部使使用新巴拿马型船舶，Alphaliner分析师测算 'Albatros' 航线的平均运力可能降至 14,660 teu. 'Swan' 和 'Britannia' 航线的平均运力可能降至15,350 teu 和 14,740 teu左右。

18000TEU-24000TEU级别的集装箱船舶业内称之为MEGAMAX型船舶，亦即极大型集装箱船舶，这类船舶最开始设计之初就是为了部署在亚洲-北欧航线这类超长和大货量的航线。

而关于MSC为什么会做出这一举动，Alphaliner分析指出，这一调整与亚欧航线运价暴跌密切相关。

根据上海航运交易所数据，截至2月第三周，上海-北欧航线即期运价已跌至1,578美元/TEU，较年初骤降44%，而同期上海-西非航线运价仍维持在4,000美元/TEU高位，地中海航线也达2,624美元/TEU。

因此Alphaliner分析表示，MSC寄希望通过缩减北欧航线运力规模，缓解即期市场的运价压力。

超大型船转战地中海与西非 改写区域运力格局

与此同时MSC也正将被撤出的24,000标箱级船队迅速填补到高利润航线中：

1.地中海航线：

○“Jade”西地中海航线：平均单船运力将达到23,550标箱，成为目前地中海区域平均船队规模最大的航线。

○“Dragon”航线（预计3月中旬升级）：新增超大型船后平均运力达19,200标箱，同时覆盖西非阿比让、洛美及印度蒙德拉等港口。

○“Tiger”东地中海航线：混合部署16,600-19,500标箱船舶，平均运力将达到18,525标箱。

2.西非航线：MSC首次在“非洲快航”（Africa Express）航线 中投入24,000标箱级船舶。首航船MSC DILETTA（23,782标箱）已于2月27日从天津启程，将经停釜山、宁波、上海等亚洲港口后，直达西非特马与洛美港。根据目前的计划表显示，后续航次将陆续由 MSC TURKIYE（24,346标箱）、 MSC TESSA（24,116标箱）等接棒。

值得关注的是，洛美、特马等西非港口经过十年基础设施升级，已具备接卸超大型船能力。MSC此次运力升级将显著提升亚洲-西非航线的单航次货运效率，进一步巩固其在非洲市场的领先地位。

独立运营凸显灵活性 运力调配或成常态

作为全球首家脱离联盟独立运营的超级承运人，MSC此次调整再次凸显其“船队规模+网络弹性”的双重优势。Alphaliner强调，MSC的运力调配具有高度动态性——若北欧运价回升或其他航线需求变化，超大型船可能再度转场返回亚欧航线。

而MSC的这次最新调整，对于亚欧航线：运力降级或减缓即期运价下滑，但可能引发其他联盟跟风调整。西非航线方面，超大型船常态化将加速区域港口竞争，科特迪瓦阿比让港、尼日利亚莱基港等现代化码头有望受益。从竞争对手层面来看，MSC的快速反应能力或促使马士基等竞争对手重新评估独立运营可行性。