GustoMSC SC-14000XL有能力安装12MW的大型风电机
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美国电力能源公司Dominion Energy计划在琼斯法案下建造首艘海上风电机安装船，为本国新兴的海上风电市场提供支持。
Dominion Energy首席执行官Thomas Farrell在公司一季度财报电话会议上披露了这一计划。他解释道，Dominion已经加入了该项目建造的合作方，将为领先的美国海上风电机开发商提供支持，而不仅仅是针对自有项目。
Dominion并没有披露关于其合作伙伴的任何信息。这艘新造船的融资仍有待在各合作方间最终敲定，并计划于2023年投入运营。
Dominion Energy计划投资80亿美元建造一座2600 MW的海上风电场，也是迄今为止美国最大的海上风电项目。开发将分三期进行，每一阶段将安装约70座风电机，总容量880 MW。该公司有能力在2035年将该风电场产能翻倍至5200 MW。
最初，该公司计划在2020年年底完成佛吉尼亚州海岸风电试点项目，在距离佛吉尼亚沙滩43公里处的海上选址安装2座6 MW的风电机。这两座风电机将由丹麦Ørsted安装。
Farrell表示，这艘在琼斯法案下建造的风电机安装船将能够处理所有现有的和下一代12 MW及以上的海上风电机。下一代风电机（如GE的12 MW Haliade-X）的转子直径将达到220米，高度将达到260米。
相比之下，罗德岛Block Island风电场所采用的Haliade150 6-MW风电机转子直径为150米。
虽然Dominion Energy并没有透露更多关于这艘新建造风电机安装船的信息，但是我们或许能够从当前全球范围内正在建造的其它同类型船上找到一些蛛丝马迹。其中一艘有能力为下一代风电机提供支持的安装船是日本清水建设株式会社（Shimizu Corporation）于去年8月份下单建造的GustoMSC SC-14000XL自升式风电安装船，在日本造船联合（JMU）建造，是迄今为止日本最大的自升式风电安装船，有能力安装超过12 MW的下一代海上风电机。
荷兰海洋工程公司GustoMSC与清水建设株式会社密切合作，按照其要求量身打造GustoMSC SC-14000XL自升式设计和变速驱动（VSD）顶升系统。这也标志着这艘自升式风电安装船将首次配备GustoMSC套筒式桩柱环绕起重机，其最大起重能力为2500吨，在风电机安装时能实现风电机的高吊（161米起吊能力为1250吨）和基座的重吊（121米起吊能力为2500吨）。四条桩柱将这艘自升式风电安装船与水面隔离，因此能够在10至65米的深度范围内实现抗风浪的平稳作业。
清水集团工程部总经理Takeschi Sekiguchi表示：“SC-14000XL将为清水集团在日本和亚洲即将到来的风电场建设市场中提供强大的竞争优势。”他指出，清水集团需要能够高效地安装8 MW风电机和单桩基础，并拥有安装12 MW风电机的能力。这将需要一艘大型自升式安装船，能够提供足够的能力和灵活性。而这座配备套筒式桩柱环绕起重机的SC-14000XL船就是解决这一问题的答案。
清水集团报告说，该船投资4.65亿美元，长142米，宽50米，总吨位2.8万吨，可容纳130人。
Fukada Salage & Marine将负责其管理和运营。JMU预计2022年10月交付该船。
2017年，GustoMSC为纽约、马萨诸塞州和罗德岛州的政府机构准备了一份关于设计、建造和运营符合琼斯法案的海上风电安装支持船的研究报告。为了满足这一需求，GustoMSC根据美国海上风电市场的需求推出了NG-9800C设计。该船型号为NG-9800C-US，全长127.8米，型宽42米，可容纳90人，起重能力1500吨。然而，这艘船设计用于处理8MW的小型风电机，转子直径为175米。其估算成本为2.22亿美元，在美国造船厂的建造周期约为34个月，远远超过Dominion Energy的计划周期。
荷兰船东Jan De Nul正在投资建造两艘风电机安装船，能够承担最新一代的超大型风电机安装工作。其中一艘名为“Voltaire”号，已获得合约，在英国的Doggerbank风电场安装GE的12-MW Haliade-X风电机。安装工作计划在2023年和2024年进行。该船配备了3000吨主吊，将于2022年由中远重工交付。
另一艘海上安装船“Les Alizés”号由中国招商局海工南通船厂建造。与“Voltaire”号不同，“Les Alizés”号是一艘动态定位2级的起重船，能够为浮式风电机的安装提供支持，计划于2022年交付，将安装一台5000吨的主吊。
大型风电机安装船供不应求
大型海上风电场开发和油气退役项目缺乏此类大型施工船和重吊船。
Ulstein设计与解决方案销售经理Nick Wessels在今年2月于伦敦举行的Offshore Support Journal Subsea会议上表示，目前对可再生能源和退役工作的需求预测显示，到2020年代，重吊船将出现缺口。
Wessels 表示，Ulstein的分析数据显示，到2030年，将有13500多座单桩基础设施被安装，其中大部分位于欧洲和亚洲，还有10000多座单桩基础设施处于规划阶段，具体日期不详。假设每个单桩设施安装需要两天时间，船舶利用率为70%，那么13500座已确定的单桩设施在2030年之前完成安装至少需要10艘重吊船全天候施工。
到2022年，全球将有大约50艘重吊船，每艘船起重能力超过2000吨。目前只有10艘起重船具备大型项目所需的起重能力，其中一半位于中国。
基于这一分析，Ulstein预计未来十年市场上的重吊船将会出现缺口。
虽然可以通过对现有船舶进行改装来弥补一部分缺口，但这一战略可能并不是应对未来市场需求最好的解决办法。
Ulstein的新造船设计采用具备2级动态定位的Ulstein HX 118，能够运输和安装6座2000吨级的单桩或5座1500吨级的导管架。该船长193.2米，型宽49米，甲板长130米，塔吊高99米。
Ulstein目前正在与Huisman就吊机展开合作，在30米处起吊能力为3000吨，40米处为2000吨，50米处为1000吨。
