劳氏船级社（LR）首席顾问Ryan Bax表示，随着欧盟海运燃料条例（FuelEU Maritime ）将于 2025年1月1日生效，航运业仍有更多工作要做，以充分准备应对新法规。新法规旨在减少温室气体排放，增加替代燃料的使用。具体做法是，对停靠欧盟港口的5,000总吨以上的船舶的年平均温室气体 (GHG) 燃料强度 (GFI) 设定最高限值。

FuelEU Maritime的 GFI 限制目标将随着时间的推移逐渐变得更加严格，到 2025年将减少2%，一直到2050年减少80%。

随着生效日期的临近，这些法规给行业带来了巨大的挑战。劳氏船级社（LR）首席顾问Ryan Bax表示：“有些航运公司远远领先于其他公司。他们已经详细研究了这些法规很长时间，他们知道会发生什么，也知道如何做报告。但是还有一些公司对这些法规了解不够多。”

“过去一年多来，我一直在与人们交谈。那段时间，他们什么都不知道。但现在，只剩几周时间了，他们已经跟上进度了。我认为，总体而言，我们的准备工作可能还没有达到应有的水平，”Ryan Bax强调道。

复杂性给小型企业带来沉重打击

Bax 强调，虽然资源丰富的大公司更有能力满足 FuelEU Maritime 的要求，但小公司却举步维艰。“小公司会面临更大的困难。他们没有资源，也没有内部专职人员花必要的时间去了解法规、了解选择。小型航运公司将受到更严重的打击。在这种情况下，管理工作会更加繁重，”他解释道。

应对新的监管环境

在 FuelEU Maritime生效之前，劳氏船级社LR一直在为各公司提供咨询服务。Bax 概述了他们的策略：“我们正在与各公司合作，帮助他们了解法规。我们正在进行大量培训。我们介绍了法规中的所有不同部分，以及所有更新内容。”

除了培训之外，劳氏船级社还提供替代燃料和运营成本的情景规划。“我们所做的就是我们所谓的TCO，即航运公司的总运营成本。我们可以看看不同情景下船队的财务结果如何，”Bax 说。

分散合规和联营（Pooling）的挑战

尽管做出了这些努力，但合规的早期阶段预计仍会脱节。“目前还处于早期阶段。一旦法规生效，每个人都会尽其所能，尽其所能。该行业将在未来几年内不断发展，”巴克斯说。

旨在帮助船东交易合规盈余单位的联营（pooling）体系仍未得到充分开发。Bax将这一情况描述为“信息不完善”。他解释说：“没有什么是公开的，没有什么是已知的。如果一个实体有合规盈余，他们需要找到想要购买的人。没有自由市场可以去获取这些信息。定价、合同的可接受性和谈判方面的一切都是未知的。”

复杂的未来

FuelEU Maritime 的复杂性因更广泛的监管环境而加剧。“这是行业需要掌握的一系列新法规。必须了解它们。报告并确保流程到位是更行政化的工作，”Bax 说。他强调，欧盟排放交易体系 (EU ETS) 的升级和即将于2027年实施的 IMO GHG中期措施增加了监管负担，因为它们会产生需要记录和报告的额外数据。

合规的财务案例

尽管面临这些挑战，Bax强调，法规履约需要具有经济性。“从经济角度来看，遵守规定肯定比支付罚款更有价值，”他说。他还观察到，超目标履行规定可能会变成一项投资：“我在研究中还发现，最低限度的履约往往是一种成本，而过度履约实际上可以是一种投资。”

Bax 表示，距离 FuelEU Maritime 的实施仅剩几周时间，航运业不仅面临合规障碍，而且还要考虑是否准备好适应复杂的监管框架。一些举措（如联营pooling）将缓解这一问题，但人们对替代燃料的可用性仍心存疑虑。

Bax说：“如果你试图为市场上所有船舶提供符合规定所需的替代燃料，那是不可能的，因为成本太高，而且本质上是因为燃料不够。”

对于无法筹集必要资金的小型航运公司来说，挑战更加严峻，凸显出未来几个月对支持和战略规划的迫切需要。

“就目前的市场而言，如果你无力筹集资金，希望你能在必要时购买合规余额产品。前 4-5 年的目标也相对宽松。但如果你无法获得剩余产品，你就无法获得替代燃料，并且要付出代价。我认为一般来说，这可能会转嫁给消费者，”Bax总结道。