近日，一艘名为“Debi”号的散货船在印度陷入了一场持续一年之久的扣押风波，21名船员的命运引发了广泛关注。

据悉，“Debi”号（37,000载重吨）由越南河内的亚太航运公司管理，在巴拿马注册。该船于2023年11月30日抵达印度帕拉迪普港停靠，当时正执行从埃及运送钢板至丹麦的任务，途中曾在印度尼西亚港口停靠。

然而，在帕拉迪普港的作业过程中，一名岸上工作人员在船舶起重机的隐蔽区域发现了不明包裹，内藏22公斤可卡因，市值高达2600万美元。这些包裹被用磁铁固定在起重机顶部，疑似经过精心藏匿。

事件发生后，印度当局立即展开调查，“Debi”号自此被扣押，2024年2月法院正式下令逮捕该船，同年9月又下令拍卖。

截至今天，21名船员被困船上已满365天，无法与外界正常沟通。印度当局没收了他们的手机和电脑，使他们与远在越南的家人失去联系，船员们陷入了极度的孤立与焦虑之中。

早在2024年1月，该船在锚地时就发生了一起令人揪心的事件。船上的三管轮在与他人发生争吵后跳海，所幸被其他船员救起并送往岸上医院。这一事件进一步凸显了船员们在困境中所承受的巨大心理压力。

本周早些时候，当船舶靠泊补充燃料和水时，船员们的情绪终于爆发。他们开始静坐抗议，拒绝为船舶工作，要求印度当局采取行动解决他们的困境。

船员们表示，他们对调查进展缓慢感到不满，并且无法忍受长期的扣押和不公正待遇。港口官员称，由于船员的静坐，船舶无法返回锚地，目前仍停泊在帕拉迪普国际货运码头。

值得一提的是，港口当局已积极介入，试图通过谈判解决问题。相关负责人表示，他们理解船员的困境，将努力协调各方，推动事件尽快得到妥善解决。

国际航运工会发表声明，对“Debi”号船员的遭遇表示关切，强调船员在航运业中的重要性，敦促印度政府遵循国际法规，妥善解决这一事件。

但是，国际法规在对待船员扣押方面存在诸多问题与挑战。

近日，亚洲船东协会发出警告，指出被扣押海员正面临着日益严峻的危机，其遭受的不公正待遇不仅给他们自身带来了难以承受的心理压力，更凸显出一系列亟待解决的人权问题。

该协会特别提及了两起典型案例。其一，中国船长于某，曾任职于31,600载重吨的“希库朗伊山”号散货船（2013年建造）。在2021年，当该船于洪都拉斯科尔特斯港卸货时，当局发现了隐藏的可卡因袋，于船长随即便被关押。令人震惊的是，他在未接受审判的情况下，在洪都拉斯监狱中度过了漫长的两年时光。直至2023年8月，在航运及劳工组织的积极干预下，他才最终重获自由。

无独有偶，另一位中国船长张某的遭遇同样令人揪心。他曾是82,000载重吨散货船“永恒法官”号（2014年建造）的船长。2018年5月，在印度尼西亚海域，该船发生锚拖曳事故，致使一条输油管道破裂并引发爆炸，造成五名当地渔民不幸丧生。尽管船东埃佛勒斯航运公司的律师辩称，船长是因口误要求将锚下得比预期更深，但他仍被判处十年监禁，至今仍被扣押在印尼。

亚洲船东协会郑重发声：“每一起海员扣押案件背后，都隐藏着无数的人间悲剧，充满了艰辛与不确定性。家庭因此破碎，孩子失去父母的陪伴，海员们的生计也戛然而止。这些海员本就常年在艰苦的环境下工作，而不公正的扣押无疑给他们带来了更为巨大的心理创伤。”

协会进一步指出，近期的一系列事件充分暴露了部分国家在海事法律方面的经验欠缺，以及其法律体系在应对复杂海事案件时的无力。这使得海员在这些地区面临着极高的风险，他们的合法权益难以得到有效保障。

国际航运界对此高度重视，众多专家呼吁各国应加强海事法律体系建设，提高处理复杂案件的能力，同时严格遵循国际法规，确保海员在遭遇事故或纠纷时能够得到公正的对待。相关人权组织也表示，将密切关注这些被扣押海员的情况，积极推动问题的解决，以保障海员的基本人权。

信德海事安全 倪忠祥综合报道