被扣三年后获释！两艘“俄系”箱船完成交易重返市场
艘自2022年以来被马耳他当局扣押的集装箱船——前“MSC Bilbao”号与“MSC Valencia”号——在经历近三年滞留后，近日终于获准释放。随着船舶所有权结构完成调整并与俄罗斯制裁实体“切割”，它们已正式更名为“TSC Dorado”号与“TSC London”号，重返国际市场指日可待。
01. 制裁风暴下的长期滞留
上述两艘船舶均为8,204TEU箱船，建于2007年，原由世界最大集运公司地中海航运公司（MSC）以光船租赁（bare-boat charter）方式租入在运营，而这两艘船舶实际所有人为俄罗斯国家交通租赁公司（GTLK，State Transport Leasing Company）。
这也就意味着GTLK是俄罗斯政府控股的重要交通融资平台，自2022年初俄乌冲突全面爆发后，即被美国财政部海外资产控制办公室（OFAC）列入制裁清单。受此影响，马耳他当局于2022年在瓦莱塔港将这两艘船舶扣押，理由为船舶与受制裁实体存在关联。
Photographer: Capt. Lawrence Dalli
02. 曲折交易化解风险
在长达三年的法律与制裁纠纷中，两艘船舶还面临两起民事索赔案：一是Marlow Navigation就拖欠船员薪资提出诉讼，二是North by Northwest针对燃油费用进行索赔。尽管2024年10月马耳他上诉法院就光船租赁责任作出裁定，但未能实质改变船舶冻结状态。
直到2025年7月7日，关键转机出现：MSC Bilbao与MSC Valencia正式完成所有权转移，新注册船东为Trans-Shipping Company（TSC），一家未与俄罗斯有关联的新成立实体。据多方消息透露，TSC与德国知名船舶管理公司Hammonia Reederei关系密切，而后者并未列入任何制裁名单。
随着船舶“脱俄”成功，马耳他港务局随即解除了船舶的拘留令，并完成更名作业。
03. 未来部署仍待确认
目前，TSC Dorado与TSC London已被正式允许恢复商业运营，其未来租家尚未最终敲定。市场关注的焦点在于，地中海航运是否会重新租入这两艘船舶，或TSC将寻求其他班轮公司进行合作。
此次船舶释放事件也揭示出西方制裁体系下船舶租赁与运营结构的复杂性。GTLK作为俄罗斯对外交通资产布局的核心企业，其大量船舶、飞机等资产在欧洲陆续遭到扣押、重注册或出售。据悉，GTLK的海运资产不仅涵盖集装箱船，还包括油船与海工船等。
随着俄乌战争长期化，船东、租家与融资租赁机构之间的权责划分正变得愈加复杂。本案不仅是一起典型的“制裁脱钩”样本，也凸显了法律、地缘与商业利益交织下船舶交易的现实挑战。对于全球运营商而言，如何构建更具韧性的船队管理结构，或许比船价本身更值得关注。
