12月2日，马士基宣布确认订购了20艘自有船舶，以落实今年8月宣布的船队更新计划。
●订购 20 艘双燃料船，总运力为 300,000 TEU；
●中国扬子江船业 2 艘 9,000 TEU 集装箱船；
●12 艘 15,000 TEU 船舶（其中 6 艘在韩国韩华海洋，另 6 艘在中国新时代造船）；
●中国扬子江船业的 6 艘 17,000 TEU 船舶；
●这些船舶将配备LNG双燃料推进系统。
马士基 （AP Moller - Maersk）称已与三家船厂签署协议，共订购 20 艘配备LNG双燃料发动机的集装箱船。这些船舶合计运力为 300,000 TEU。
马士基航运及新船建造业务主管Anda Cristescu表示：“我们很高兴签署了 20 艘船的新造船协议，从而完成了 8 月份宣布的 300,000 TEU 运力的订购计划。这些订单是我们正在进行的船队更新计划的一部分，符合我们对脱碳的承诺，因为所有船舶都将配备双燃料发动机，旨在使用低排放燃料运行。”
全部20艘船舶都将配备LNG双燃料推进系统，大小从9,000 - 17,000 TEU 不等。
马士基的租船和新造船主管Anda Cristescu介绍称：“由于船舶大小不同，这些船舶将能够满足我们未来网络中的多种角色和功能，并在她们准备加入我们的船队时为我们提供很大的部署灵活性。一旦分阶段投入使用，它们将取代我们船队的现有运力。”
首批船舶将于2028年交付，最后一艘将于2030年交付。
8月份的船队更新进一步宣布了租赁一系列甲醇和液化气双燃料船的意向，总运力为 500,000 TEU。马士基目前已与多家运力供应商敲定了这些租船合同。分阶段实施后，租赁船将取代现有运力。
据信德海事网系列报道，早在今年5月份，市场便有传言称马士基正在寻求订造一批LNG燃料集装箱船，这打破了行业对马士基引领甲醇燃料的刻板印象，有分析称马士基可能主要选择租赁而非建造自有船。
8月份，在发布第二季度财报之际，马士基首次回应了市场传言，并证实了正在重新考虑LNG作为燃料的选择之一。随后，8月7日，马士基发布了80万TEU船队更新计划，包括30万TEU自有船和50万TEU租赁船舶，总数将到50-60 艘。同时，马士基宣布已开始着手签订液化生物甲烷（bio-LNG）的承购协议。
马士基燃料转型和基础设施负责人 Sameer Bhatnagar在9月份德国汉堡海事展览会（SMM）期间的海事论坛上再次证实了这一燃料选择：“马士基经过一段时间的努力已经意识到需要实现燃料选择多样化。”
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