关于固定立柱引起的船舶保养思考

曾小勇 船长

我轮是可装载原木和集装箱的散货船，2004年日本建造。最近一次坞修时间是2023年9月，船上的木材固定立柱由于装载原木不可避免的碰撞和长时间缺乏保养，导致其上的梯子严重锈蚀、变形及局部损坏，坞修时也没有相关的修理保养项目。虽然公司的海机务在访船时已经开出了整改意见，但由于时间、条件有限，没能及时完成整改，最终导致AMSA开出了Code 16的限期（14天）整改缺陷项目，让船舶和公司都陷于被动状态。

我轮共计10座立柱，每座立柱由3根大钢管附带1到2部立梯组成，共计16部直梯，梯子都在钢管舷外方向。目前仅有最前面的5部梯子（左3右2）状况勉强可以，另外有2部梯子严重变形，需要割换修复右边一整部梯子应付AMSA整改要求，左边另一部变形严重梯子计划在航行途中觅机部分割换。其他轻微变形的和状况较好的14部需做除锈油漆保养。

由上所述，总的来看，工作量不算大，如果不是高空受限，估计也就2-3天的事。但为什么会长时间缺乏保养呢？这也正是引起我思考并写下此文的原因。

从公司的角度，控制修船成本，将部分保养工作留给船员做，这是很长时间以来国内船东的普遍做法，可以理解。

从船舶的角度，公司交代的维护保养是必须要无条件服从，这也不需要理由。但船舶任何保养工作必须建立在确保安全的首要条件之上。而船舶保养尤其是高空作业的不利因素却有很多。

先说说工作。立柱梯子的保养，每座立柱至少需要移动脚手架3次！由于我司的规定，移动脚手架是禁止使用的，所以我们搭建的脚手架没有安装移动滚轮。这样短距离的移动可以，长距离的移动就不可能了。这也就是说每座立柱都需要重新搭建/拆卸一次，这需要至少1天的时间。我轮的航程一般就在4-5天左右，除去搭建/拆卸的时间（到港就必须拆掉），真正能干活的时间是很有限的。由于空间受限，脚手架上面无法使用高压水枪除锈，手工除锈自然更费功夫，而且每一度油漆后还需要时间等待其干透才能进行下一度，至少3度油漆。更不用说还有下雨大风等天气影响，高空作业还必须要有合适的海况条件等。加上运载爆炸危险品，防爆要求进一步限制了电焊修理工作的可能性。

再说人力，我轮不仅航程短，而且航线多半都处于沿岸或海峡航行。我想大家都知道这意味着3位值班水手是不能缺席驾驶台值守的。这样甲板部能干活的就只有水手长和普通水手加实习生3人（严格意义上实习生也是不能参与保养工作的）。而我轮长期装载危险品集装箱，除了通常的卫生、加油活络保养、到离港准备、扫洗舱工作外，箱子绑扎和解绑，途中的杀虫和冲洗都是必须要完成的额外工作！

很明显，以有限的3位人力是不可能完成上述包含立柱保养这样的高空作业的工作的，我想这也是固定立柱长期缺乏保养的原因吧。

而为了完成不可能完成的任务，船舶唯一的做法只能是违反安全规定，抽调值班人员加入到维护保养工作中。可是以安全为代价，而节省坞修时明明很容易就能完成的保养工作费用，真的值得吗？

致礼!

2024.11.10