不久前，达飞轮船（CMA CGM）宣布对其“印度美洲快线”（India America Express，简称“INDAMEX”）航线做出调整，计划恢复使用苏伊士运河穿越红海的航线。然而，可能是来自于客户端的压力，短短数周之后，CMA CGM 再次变更决定，将此航线恢复为绕行非洲航线的设置。

如信德海事网近日在《再开一条航线！CMA CGM重返红海航线》一文中介绍到，近日，达飞轮船（CMA CGM）宣布将重新开通其穿越红海的航线服务。根据该公司官网最新的航行计划，达飞轮船曾宣布将该航线调整为经由苏伊士运河通行。

根据CMA CGM的公告，新航线原定于11月中旬生效，第一艘沿苏伊士路线航行的船舶是“CMA CGM Pelleas”，其计划于11月13日从巴基斯坦的卡西姆港（Port Qasim）出发，展开新的环线航程。此次航线调整计划中，INDAMEX航线将恢复在达米埃塔（Damietta）和吉达（Jeddah）港的双向挂靠，并在西行航线上新增丹吉尔港（Tanger Med）停靠点。

此外，该调整计划大幅优化航程周期，将航线的整体周期缩短至11周，每周固定发船。此轮航线调整共配置了11艘载箱量在8500至9950标箱（TEU）之间的集装箱船，按如下港口顺序挂靠：卡西姆港、那瓦舍瓦（Nhava Sheva）、蒙德拉（Mundra）、吉达、达米埃塔、丹吉尔港（仅西行挂靠）、纽约、诺福克（Norfolk）、萨凡纳（Savannah）、查尔斯顿（Charleston），然后返回达米埃塔和吉达，最终重回起点卡西姆港。通过这次改线，CMA CGM将更好地满足印度次大陆至美国东海岸间的航运需求，借助苏伊士运河的便捷航道穿越红海区域，提升航线直达性和运营效率。

达飞轮船的此项决定受到了业界广泛关注。

然而，根据最新信息显示，该公司目前又快速调整了其航次计划，将INDAMEX航线再度恢复至绕行非洲的路线。

而根据CMA CGM方面提供的最新运营时间表显示，最新的航次中已经不再挂靠（和经过）DAMIETTA 、吉达以及苏伊士运河等港。如下：

CMA CGM 早前在其官网的声明中提到，红海航线的恢复有助于提升其全球服务网络的灵活性和适应能力，进一步巩固了其在印度次大陆与美国东海岸间的贸易链条。

又业内人士表示，达飞轮船之所以做出如上改变主要是因为受到了来自于客户的压力。

Ardent Gloabal Logitics首席执行官Jason Cook表示，“我近期与几位关于CMA CGM的Indamex航线经由苏伊士运河的客户进行了交流。客户们表示，如果该条航线重新走苏伊士运河，他们就将无法在继续使用该航线的服务，因为他们的保险政策不覆盖这种路线，集装箱（货物）无法获得保险保障。”

知名，航运分析师Lar Jessen也表示，CMA CGM做出该项调整可能是受

到了来自于客户的压力。

CEP集团创始人兼CEO约翰·M认为，由于拜登政府应对乏力以及未来特朗普政府可能带来的不稳定性，特别是在以色列与伊朗冲突升级的情况下，目前经过红海和苏伊士的航线充满高度不确定性。

另有业内人士表示，以色列和巴勒斯坦谈判陷入僵局可能也是促使CMA CGM做出立即调整改变的一个重要原因。

卡塔尔外交部当地时间9日发表声明称，其在巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）和以色列之间进行调解的努力已陷入停滞，只有当双方表现出结束残酷战争的意愿和严肃态度时，卡塔尔才会恢复调解。

路透社称，这是本轮加沙冲突开始以来，加沙停火谈判工作遭遇的最大挫折。英国《卫报》称，结束加沙战争的努力本已步履维艰，卡方此举又带来最新打击。卡塔尔外交部同时否认了“美国要求卡塔尔驱逐哈马斯官员”的报道。

有分析认为，卡塔尔方面宣布暂停斡旋加沙停火，至少一定程度上是为了给以色列和哈马斯施压，以促其达成协议。

无论如何，CMA CGM近段时间以来的快速调整表明了航运公司在面对市场需求变化和运营环境挑战时，需要具备更高的应变能力与敏锐度。