香港最近有一项特别的利好政策，有利于促进其邮轮的发展。

10月9日，香港与商务部签署《〈内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排〉服务贸易协议》的第二份修订协议（《修订协议二》），并于2025年3月1日起实施。

其中，在旅游方面，《修订协议二》显示：

第一，优化实施由香港入境的外国旅游团进入广东停留144‍小时免签政策，包括增加入境口岸及扩大停留区域至广东省全省，并为内地旅行社在高铁西九龙站接关提供便利；

第二，支持邮轮运输企业依法安排挂靠内地邮轮港口的国际邮轮航线。对于参与此类邮轮旅游线路的内地旅客，可凭护照及相关邮轮航程的确认文件，以过境方式赴港参与全部邮轮航程。

以上的两项政策，分别从访问港航线和母港航线上，对香港邮轮发展予以极大的支持。

第一项政策，是方便以香港作为访问港的国际邮轮游客前往广东省的目的地而做出的政策安排。

香港作为国际航空枢纽，具有5小时飞行时间覆盖全球一半人口的特殊优势，可以连接全球220个目的地，与160个国家及地区免签。这使得其成为亚洲邮轮枢纽。2024年，已经有30家邮轮公司到访香港，较2023年增长66%，其中除了名胜世界壹号常态化运营前往中国台湾和三亚的航线以外，绝大多数是访问港航线。

目前，歌诗达赛琳娜号正在执行香港至越南下龙湾的母港航线。在香港的母港航线中，香港本地客源占比52%，访港旅客占比48%。在上述政策的加持下，内地游客可以借助非常便捷的交通、护照以及邮轮船票，就可以很方便地通关到香港去搭乘邮轮。如今，全国已经有80个站点可以乘高铁直达香港，并很容易抵达海港城的邮轮码头。距离香港启德邮轮港有一段距离，邮轮公司和香港政府也会安排相应的接驳方式，以方便游客抵达码头。

11月8日大洋邮轮旗下的Oceania Regatta将到访香港。

诺唯真邮轮旗下的Norwegian Spirit也将于12月5-6日到访香港。这是过夜航次。待到明年3月份之后，这样航次的游客就可以通过便利的通关政策进入广东省，并游览的广州、深圳、珠海、佛山、东莞等富有地方特色的景点。

在较为寒冷的冬季，中国南方会布局较多的邮轮。从香港出发的母港邮轮，对内地游客有一定的吸引力，因为香港本身就是目的地。在访问港的选择上，参照名胜世界壹号之前的选择，可以考虑把三亚作为访问港。冬季的三亚具有得天独厚的热带气候，非常适合旅游度假。用邮轮把香港和三亚串联起来，为度假的客人提供更加自由惬意的体验，是执行这条航线的邮轮公司需要重点关注的产品方向。

鼓浪屿号明年3月份满30年船龄，可否借助这项政策的利好，开行以香港为母港的邮轮航线？中国旅游集团总部在香港，支持和发展香港邮轮业也是其应当履行的责任。中式邮轮只有国际化才有出路，鼓浪屿号借此机会修炼国际化的能力，为后续旗下其他邮轮走出去积累国际化经验，这是很好的一个契机。所以，鼓浪屿号走出大陆，布局香港，不应是被逼无奈的选择，而应是其国际化发展的一个契机。鼓浪屿号以香港为母港，可以为中国人服务，再加上其曾经作为Oriana的底蕴，有机会构建更加国际化的邮轮氛围，形成独具特色的邮轮产品，挂靠三亚、日本、越南都不是问题。在条件允许的情况下还可以挂靠中国台湾的高雄、澎湖等地，形成多元化的航线。

香港邮轮业发展面临两大挑战。

第一，公海游何去何从？疫情前，公海游航线是香港邮轮发展的重要航线。云顶梦号和世界梦号能够在广州常态化运营，很大程度上依赖其开行的周末公海游作为5晚的日本、越南航线的重要补充。2018年，香港邮轮游客流量为173万人次，其中公海游为85.8万人次，占比49.6%；母港邮轮游客流量为65.2万人次，占比37.7%；访问港邮轮游客流量为22.3万人次，占比12.9%。疫情后，公海游不再成为香港邮轮发展的主流航线，公海游演化为不以博彩为目的的主题海上游航线，还需要相关企业努力探索。可以充分借鉴澳大利亚的做法，看看他们在悉尼、布里斯班和阿德莱德开行的海上游主题航线是如何吸引游客上船的。

第二，香港邮轮的客源在哪里？香港GDP近些年呈现出横盘发展的迹象。疫情期间众所周知的原因，也导致香港的国际化程度有所波折。最近有一个好消息，10月16日，加拿大智库菲沙研究所（Fraser Institute）发布《世界经济自由度2024年度报告》，中国香港在全球165个经济体中脱颖而出，荣获“全球最自由经济体”的称号，排名较2023年上升一位，超越新加坡，重新回到榜首。这是对香港国际化程度的认可，也是未来香港成为亚洲邮轮枢纽的底气。希望借助香港国际化发展重回正轨的契机，助力香港邮轮成为中资邮轮国际化发展的桥头堡和试金石。

本文诸多数据和信息来源于第十七届天津邮轮产业大会上香港旅游发展局邮轮业务总监阮佩芳所作的演讲《香港 — 亚洲邮轮枢纽》。