巴拿马型散货船的即期市场仍在等待季节性回暖，但由于整体工业活动反响平平，市场复苏受阻，情绪低迷。此外，中国本周正值“国庆”假期，这使得上周以来的需求和租船活动有所停滞，进一步加剧了市场的困境。

ShipFix分析师Ulf Bergman在周三的市场报告中指出：“许多中国买家在假期期间缺席，这将在接下来的一周内影响交易和货运订单量。”然而，市场疲软的问题并不止于此。

市场表现未达预期

船舶经纪公司Fearnleys的研究团队表示，市场目前的反周期性疲软，尽管装载量的增长速度超过了供应增长。“市场疲软主要归因于美国和欧洲工业需求缺乏周期性复苏，阻碍了运价的显著上涨。”Fearnleys在其市场报告中提到。

此前，业内曾对第三季度的复苏抱有希望，但这一预期已被推迟至2025年初，这进一步削弱了市场信心。Allied Shipbroking的研究团队指出，市场疲软的部分原因在于近期巴拿马运河过境数量的恢复。“8月和9月，每月的过境数量刚刚超过200艘，虽然仍低于2022年的水平，但已是1月份通过运河的散货船数量的三倍以上。”该团队在周三的LinkedIn更新中表示。

波罗的海巴拿马指数暴跌5天

与此同时，波罗的海巴拿马型指数连续第五个交易日下跌。周三，五条基准航线的巴拿马型船平均即期运价下跌204美元，至每日12274美元。通常情况下，季节性因素会在9月和10月推动即期运价上涨，但今年的趋势显然与往年不同，呈现出反周期性。

9月，巴拿马型船的平均即期运价为每日12,765美元，远低于过去五年同期的平均水平19,439美元。

市场近期不会迅速好转

Fearnleys并不认为市场会迅速好转，指出目前运力供应不断增加，而印度洋和太平洋地区的需求依然疲软。“北大西洋地区的市场活跃度有限，随着船舶可用性增加，运价也在走软。”该报告称，“与此同时，亚洲的假期也对整体交易放缓产生了影响，使市场继续承压。即使澳大利亚出现了一些需求，运价仍在继续下降，消极情绪依然充斥市场。”

目前，波罗的海交易所的巴拿马型船远期曲线显示10月运价为每日13,800美元，预计今年最后两个月将升至每日14,700美元左右。