随着监管浪潮推动航运业实现脱碳，航运业未来将使用何种燃料备受热议。WinGD 延续了Sulzer和 Wärtsilä二冲程发动机的传统，作为当前船用低速燃气和柴油发动机的领先开发商，WinGD正在积极布局未来燃料市场，以应对监管浪潮和市场需求的变化。

LNG近几年的反复热潮：

近期，WinGD首席执行官Dominik Schneiter表示：WinGD的客户最近对燃料的兴趣从甲醇迅速转向了液化天然气（LNG）。在汉堡的SMM展会上，Schneiter指出，市场对LNG的兴趣激增，公司已与客户探讨了从甲醇到LNG的改造可能性。

Schneiter表示：“我认为这与可用性有关，而且液化天然气符合 CII评级、EU ETS（欧盟排放交易体系）和2035年之前欧盟FuelEU Maritime的规定目标。这样一来，船舶又多了10年的合规期，船东可以放心使用成熟的技术和可用的燃料。”

但是双燃料改造仍然是一个热门话题，对于新造船来说，进行替代燃料的预留也成为选择推进系统的重要因素。“船东不知道是否要使用甲醇，还是仍然使用液化天然气，甚至是氨。”他说，这导致船东希望尽可能地降低资本风险，投资替代燃料预留的系统，并在未来进行可能的改造。

同时船东们对于改造的态度有显著差异，一些船东计划明确，而相反一些船东试图用低成本来实现灵活性最大化。这也是Schneiter所担忧的事情。

WinGD目前面临的一个主要问题就是零部件供应，特别是对于需求日益增长的双燃料发动机喷射系统，这是因为船东们渴望将船舶改装工作安排在预定的干船坞修期内，但零件的运输和起重机能力的保障却带来了复杂的物流挑战。公司需要在行业内提升产能以满足这些需求。

人力资源是目前面临的另一个问题。在新造船厂众多、难以找到足够劳动力的情况下，如何培养技术人才，使他们能够进行改造、调试系统并确保其正常运行，是该行业面临的一大挑战。

WinGD还没有进行过任何改造项目。但该公司将为中远海运集团进行首次改造，将四艘集装箱船改装成甲醇双燃料船。发动机车间测试将于2月份进行，这些船舶将于2025年重新投入使用。

该公司还计划对一艘小型化学品船进行甲醇改造。但Schneitner预计，随着技术的发展，这项工作会越来越多，并扩展到包括氨在内的其他燃料。

在未来燃料竞赛中“重点关注氨”

WinGD现在计划在10月份用氨气运行其试验发动机的一个单缸，比原定的计划时间6月份运往造船厂，并将于12月或2026年1月装船下水稍晚一些。Schneitner说，试验发动机目前正在安装设备，概念设计工作也比最初预计的要长一些，而且需要一些特殊材料来处理氨气。

首席执行官还表示，试验发动机的第一批燃料将由生产商雅苒供应。他说，对于测试所需的氨燃料供应，WinGD 正试图与一些潜在的未来贸易商和与之有密切联系的公司（如雅苒和Trafigura）寻求解决方案。

对于WinGD的氨燃料发动机来说，第一艘船仍然是Exmar新造的氨气运输船。该发动机将于2025年3月进行车间测试，但Schneiter表示，这一计划还有近三个月的缓冲期。

自6月份以来，WinGD已新增4台氨发动机订单，订单总数增至14台，其中包括Exmar等船东的新造船选择。尽管市场对氨发动机的需求增长，WinGD对接受过多新订单持谨慎态度，优先确保首批系统安全运行。

Schneiter表示，尽管市场潜力巨大，但未来五年内燃料供应将非常有限。他预计，全合成氨的成功将推动 2030 年之后的大幅增长，为公司提供了五到六年的时间来完善技术并确保安全。

“氨无处不在，我们可能需要指定清洁度，但总的来说它就是NH3，”WinGD执行销售总监 Volkmar Galke指出测试中心目前的测试使用的是标准NH3，没有经过特殊处理，而且“运行良好”。

WinGD拥有广泛的发动机产品组合，可全面应对甲醇和液化天然气等替代燃料。中远集团和其他主要集装箱航运公司已订购了多台 WinGD 广受欢迎的X-DF 双燃料系列发动机，这些发动机以甲醇为燃料（X-DF-M 型号），缸径从520毫米到920毫米不等。这些以甲醇为燃料的集装箱船将于明年启航，而目前WinGD的注意力主要集中在氨燃料上。

Galke说：“我们的研发部门正在大力推动甲醇的研究，但目前市场的重点显然是氨。”氨燃料的所有船用发动机制造商都倾向于认同未来燃料市场的一个观点：如果没有法规惩罚使用化石燃料，那么船用替代燃料的应用空间将会非常有限。

氨的安全性影响

关于氨燃料的一般毒性，Galke表示：氨有毒吗？是的，当然。业界早就知道这一点。但从技术角度来看，对于发动机而言，这绝对是可以处理的且并非安全问题，这一点已得到各船级社的证实。

根据国际能源署的预测，到2070年，氨将占海运燃料消耗的一半左右。事实上，国际能源署在其2023年净零排放路线图中指出，如果航运业希望在2050年实现净零排放，氨必须成为主要的航运燃料。

| 内容编译：林语桐，信德海事实习生