"豪掷千金！船东巨头争相涌向清洁能源科技初创公司

信德海事 吴晓楠

目前，航运业正兴起一股新潮流，有钱的船东在清洁能源技术尚未应用于自己的船队前，就纷纷投资相关初创清洁能源公司。

(从左至右依次是Stolt-Nielsen的董事长Niels Stolt-Nielsen；AP Moller-Maersk的董事长Vincent Clerc；MOL的董事长 Junichiro Ikeda；CMA CGM的董事长Rodolphe Saade；Eastern Pacific Shipping的董事长Idan Ofer 以及Union Maritime的董事长Laurent Cadji)

船东巨头纷纷投资清洁能源初创公司

据信德海事网了解，这一情况目前十分普遍。仅在英国，就有多家清洁能源技术初创公司吸引了船东的投资。其中，英国海事技术公司Carisbroike Shipping 持股风力推进公司GT Wings和发动机初创公司Carnot Engines，商船三井MOL也入股了这家初创公司，此外，商船三井MOL旗下的MOL Drybulk公司投资了另一家英国风力推进系统开发公司Smart Green Engines(SGS)。值得一提的是，英国油轮和散货船船东Union Maritime于6月收购了英国风帆技术公司BAR Technologies的股权，还订购了BAR研制的翼帆，用于新船。此外，新加坡百国山海运公司Berge Bulk也是BAR的投资商和产品用户之一。

此外，船东们也越来越倾向于创建自己的风投公司或投资专门的海事创业基金。比如，全球最大的化学品船东Stolt-Nielsen设立了Stolt Ventures，东太平洋航运公司Eastern Pacific Shipping设立EPS Ventures，达飞海运CMA CGM也设有Ventures。马士基设有Maersk Growth，英国船东和船舶管理集团Lomar Shipping设有LomarLabs，商船三井MOL设有MOL Plus，能源巨头壳牌公司Shell也有类似部门。

清洁能源投资潮：船东为何选择间接参与？

那么，这些船东为何选择投资清洁能源技术公司，而不是直接订购他们的产品用于船舶呢？

究其根本在于技术不成熟，缺乏资金。因为船东资金雄厚，资源丰富，他们直接参与进来，可以有效降低未来应用风险，还能向业界传递积极信号，激发更多公司也参与进来”。因船东的影响力很大，他们的背书为初创技术公司赢得了市场的初步信任，成为连接技术与市场的桥梁。

其次，从经济层面分析，清洁能源技术已是大势所趋。尽管当前监管环境充满不确定性，但船东们敏锐地捕捉到了这一趋势，船东们手握雄厚资金，正站在历史的潮头，他们不仅有能力，更有机遇引领未来航运业的绿色转型。以英国船东Union Maritime为例，该公司首席执行官Laurent Cadji透露，公司已将风力投资视为最重要的投资。公司投资了BAR，还为其34艘新船订购了BAR的翼帆及挪世航力Norsepower的旋筒风帆。Laurent Cadji说：“我们这样大手笔地投资，原因就在于它带来的价值无可估量。”

清洁示范竞赛：加速技术从实验室到海洋

四年前由英国交通部推出的清洁海事示范竞赛CMDC，为处于萌芽阶段旨在改善船舶与港口环保性能的创新项目提供了至关重要的资金支持。正是在这一背景下，Carisbrooke与风力推进公司GT Wings和发动机初创企业Carnot Engines合作。Carnot和GT Wings充分利用Carisbrooke的船舶资源进行测试，加速了产品成熟进程。值得注意的是，Carisbrooke不仅提供了测试数据，还主动投资这两家初创企业，同时向市场传递出航运业对清洁能源技术的坚定支持信号。

进一步地，Carisbrooke的船长Simon Merritt指出，船东在推动清洁能源技术落地过程中具有独特优势。因在船舶上安装新技术存在诸多风险，但船东能够凭借其丰富的船员培训经验和对运营参数的深刻理解，为技术公司提供有力支持。例如，在Carnot的多燃料发动机测试项目中，Carisbrooke不仅提供了甲板上的集装箱作为临时安装空间，还确保了试验过程的安全与高效。

这是一张对即将安装在Carisbrooke杂货船上的 20 米 AirWing 装置的构想图

中国的清洁能源行动：迈向绿色航运未来

面对全球清洁能源技术创新的新趋势，中国已经开展探索包括电力、甲醇、氢等多种能源类型为动力的船舶；并深入推进船舶靠港使用岸电；优化港口能源结构，推进港口作业车辆和装备、港作拖轮和作业机械实施新能源、清洁能源动力更新替代，不断提高港口集卡采用新能源清洁能源的比例。信德海事网也相信，随着这些技术的不断成熟与应用推广，中国相关产业必将在未来的航运市场中占据更加重要的位置。