2024机电设备故障专项行动进行时
自2024年4月7日以来，交通运输部海事局在全国范围内开展船舶机电设备故障专项行动，着力降低船舶机电设备故障风险，防范和遏制水上交通事故发生。
随着机电设备故障船舶安全检查的开展以及对船舶主动力及其相关设备的研究，海事人员发现多起船舶发生机电设备故障的背后存在一定的共性问题，那就是设备故障与船员未按规定操作和维护保养密切相关。
小编在此整理了近两年发生的多起具有代表性的机电设备故障案例带大家了解下。
主机燃油系统
案例1：2023年10月3日，“YH 009”轮自舟山至泰州靖江航次进口航行至南槽S29灯浮附近时，主机6号缸高压油泵卡死导致主机故障。险情原因：经调查，大管轮作为责任船员操作维护不当，导致燃油系统混有杂质引发主机6号缸高压油泵卡死，从而导致主机故障。
案例2：2023年10月9日，“MSC XXXX”轮自崇明长兴至长江口海试航次出口航行至南槽S10灯浮附近时，燃油供应不足导致主机故障。险情原因：经调查，大管轮作为责任船员，未及时对主机燃油系统进行放气处理，从而导致主机燃油管路气锁，燃油供应不足，引发主机停机。
案例3：2023年11月11日， “SHIX X”轮从上海浦东外二期码头离泊后进入外高桥沿岸航道航行时主机故障。险情原因：经调查，原因为主机6号缸喷油器紧固螺栓松动，高压油管接头密封面性能不佳，燃油漏出从而导致主机停机，而责任船员未在值班巡检期间发现该问题。
案例4：2024年1月2日，“GRAND XXX”轮进口航行至南槽S43灯浮附近时，主机燃油双联滤器堵塞导致主机故障。险情原因：经调查，责任船员大管轮负责主机燃油滤器的日常保养和维护，未及时发现滤器前后燃油压力变化，从导致滤器堵塞，引发险情。
案例5：2024年1月28日，“HT 333”轮在南槽航道S19灯浮附近水域航行时主机停车。险情原因：经调查，责任船员在值班期间未定期巡回检查机舱和燃油舱中的燃油液位，从而导致油舱变更后出现燃油存量不足致使主机停车。
案例6：2024年3月15日，“IZUXX”轮在南槽航道出口航行至S9灯浮附近水域时主机停车。险情原因：经调查，责任船员存在值班期间未定期对两个主机启动空气瓶进行放残的行为，导致启动空气系统管路中积水、锈蚀，主机第六缸启动阀关闭不严，从而引发险情。
主机冷却水系统
案例1：2023年11月25日，“TQ 16”轮在南槽航道S34灯浮附近水域航行时，主机冷却淡水出机温度突然升高导致主机减速故障。险情原因：经调查，责任船员在浅水水域航行未及时更换到高位海底门从而导致低位海底门堵塞，引发险情。
船舶副机
案例1：2024年5月2日，“XIN XX”轮在南槽航道S13灯浮附近船舶失电导致船舶失控，险情原因：经调查，责任船员船舶发电机及原动机维护保养不到位，导致二号发电柴油机组合式高压油泵工况异常，从而引发全船失电。
从上述案例中我们不难看出，船员的合规操作对于船舶的安全营运有着至关重要的影响，船员一旦违规操作或者对关键设备缺乏定期的维护保养，不仅违反相关的法律条款，更有甚者，会导致船舶主动力等关键设备故障，从而引发船舶失控的险情。
此外，从规则的制定与执行方面来看，上述案例中涉及到的具体操作要求均在船舶安全管理体系中有明确规定。船舶的安全管理体系文件是保证船舶安全营运的基础，其详细说明了船员在船任职时关于设备操作、维护和保养应遵循的所有基本政策、实践和程序，对于船舶的安全管理具有重要的指导意义，相关责任船员应对其予以高度重视。
最后，上述船舶虽然没有发生导致人员伤亡等严重事故，但是船舶的不合规操作已经暴露出船舶在安全管理方面的风险隐患，因为违反了相关的规定，海事管理机构也根据船员职责进行了相关的行政处罚，
小编在此也汇总了船员违反操作的相关法律条款及处罚依据，供广大船员朋友学习。
针对中国籍船员的适用条款：
《中华人民共和国海上交通安全法》
第四十二条 船员应当按照有关航行、值班的规章制度和操作规程以及船长的指令操纵、管理船舶，保持安全值班，不得擅离职守。船员履行在船值班职责前和值班期间，不得摄入可能影响安全值班的食品、药品或者其他物品。
《中华人民共和国海船船员值班规则》
第十一条 航运公司和船长应当为船舶配备足够的适任船员，以保持安全值班。
第十二条 船长应当安排合格的船员值班，明确值班船员职责。值班的安排应当符合保证船舶、货物安全及保护海洋环境的要求，并保证值班船员得到充分休息，防止疲劳值班。
在船长统一指挥下，值班的驾驶员对船舶安全负责。
轮机长应当经船长同意，合理安排轮机值班，保证机舱运行安全。
船长应当根据保安等级的要求，安排并保持适当和有效的保安值班。
第四十九条 交、接班轮机员应当清楚下列交接事项：
（一）轮机长关于船舶系统和机械设备运行的常规命令和特别指示；
（二）对机械设备及系统进行的所有操作及目的、参与人员以及潜在的危险；
（三）污水舱、压载舱、污油舱、备用舱、淡水柜、粪便柜、滑油柜等使用状况和液位以及对其中贮存物的使用或者处理的特殊要求；
（四）备用燃油舱、沉淀柜、日用油柜和其他燃油贮存设备中的燃油液位和使用状况；
（五）有关卫生系统处理的特殊要求；
（六）主机、辅机系统（包括配电系统）的操作方式和运行状况；
（七）监控设备和手动操作设备的状况；
（八）自动锅炉控制装置和其他与蒸汽锅炉操作有关设备的状况和操作模式；
（九）恶劣天气、冰冻、被污染的水域或者浅水引起的潜在威胁；
（十）在设备故障或危及船舶安全的情况下而采取的特殊操作方式和应急措施；
（十一）机舱普通船员的任务分派；
（十二）消防设备的可用性；
（十三）轮机日志的填写情况。
第五十一条 值班轮机员是轮机长的代表，主要负责对与船舶安全有关的机械设备进行安全有效的操作和保养，并根据要求，负责轮机值班责任范围内的一切机械设备的检查、操作和测试，保证安全值班。
第五十二条 值班轮机员应当维持既定的正常值班安排。机舱值班的普通船员应当协助值班轮机员使主机、辅机系统安全和有效运行。
第五十五条 轮机值班开始时，应当对所有机械设备的工作情况、工况参数加以验证、分析，以保持在正常范围值。
第五十六条 在值班期间值班轮机员应当定期巡回检查机舱和舵机房，及时发现机械设备的故障和损坏情况，并采取相应措施。
第五十七条 值班轮机员应当对运转失常、可能发生故障或者需要特殊处理的机械设备，以及已经采取的措施作详细记录。需要时，应当对拟采取的措施作出安排。
第六十三条 值班轮机员应当指导本班值班人员，告知其可能对机械设备造成不利影响或者危及人命、船舶安全的潜在危险情况。
第六十五条 值班轮机员应当采取必要的措施，以减轻因设备损坏、失火、进水、破裂、碰撞、搁浅和其他原因所造成损害。
第六十八条 值班轮机员应当了解失去舵效或者因机械故障导致失速会危及船舶和海上人命的安全，当发生机舱失火或者机舱中即将采取的行动会导致船速下降、瞬间失去舵效、船舶推进系统停止运转或者电站发生故障或者类似威胁安全的情况，应当立即通知驾驶台。如可能，应当在采取行动之前通知，以便驾驶台有最充分的时间采取一切可能的措施来避免发生海上事故。
第六十九条 出现下列情况，值班轮机员应当立即通知轮机长，并根据情况采取措施：
（一）机器发生故障或者损坏，可能危及船舶的安全运行；
（二）发生可能引起推进机械、辅机、监视系统、调节系统的损坏失常的现象；
（三）遇到其他紧急情况或感到疑虑时。
第七十二条 值班轮机员接到船舶进入通航密集水域航行的通知时，应当确保涉及船舶操纵的机械设备能够随时置于手动操作模式、舵和其他设备的操作有足够备用动力、应急舵和其他辅助设备处于随时可用状态。
《中华人民共和国内河船船员值班规则》
第四十八条：轮机值班船员负责对船舶机电设备进行安全有效的操作、检查、测试和保养，维持既定的正常值班安排，保证安全值班。
第五十三条：轮机值班船员每班应当对机舱运行的设备和舵机至少检查2次，对机电设备运转异常情况及时采取措施，并详细记录。
第五十七条 在保证安全值班的前提下，轮机值班船员在配合日常维修人员进行设备的修理、测试、转换使用时，应当做好下列工作：
（一）对要进行处理的机电设备采取安全防护措施；
（二）在维修期间，将其他的设备调节至充分和安全地发挥功能的状态；
（三）在轮机日志或者其他适当的文件上详细记录已维修保养的设备、测试结果、使用时间以及采取的安全措施。
针对外国籍船员的适用条款：
《中华人民共和国海上交通安全法》
第四十二条 船员应当按照有关航行、值班的规章制度和操作规程以及船长的指令操纵、管理船舶，保持安全值班，不得擅离职守。船员履行在船值班职责前和值班期间，不得摄入可能影响安全值班的食品、药品或者其他物品。
《海员培训、发证和值班规则》
规则A部分第VIII/2节
10 The master of every ship is bound to ensure that watchkeeping arrangements are adequate for maintaining a safe navigational or cargo watch. Under the masterís general direction, the officers of the navigational watch are responsible for navigating the ship safely during their periods of duty, when they will be particularly concerned with avoiding collision and stranding.
10 各船船长必须确保值班的安排足以保持安全航行值班或货物值班。在船长的统一指挥、航行值班的高级船员在他们的值班期间,特别是他们在涉及避免碰撞和搁浅时,负责船舶的安全航行。
53 The officer in charge of the engineering watch is the chief engineer officerís representative and is primarily responsible, at all times, for the safe and efficient operation and upkeep of machinery affecting the safety of the ship and is responsible for the inspection, operation and testing, as required, of all machinery and equipment under the responsibility of the engineering watch.
53 负责轮机值班的高级船员是轮机长的代表,在任何时候,主要负责对影响船舶安全的机械设备进行安全有效的操作和保养,并按要求负责轮机值班责任范围内的一切机械和设备的检查、操作和测试。
54 The composition of the engineering watch shall, at all times, be adequate to ensure the
safe operation of all machinery affecting the operation of the ship, in either automated or manual mode, and be appropriate to the prevailing circumstances and conditions.
54 在任何时候,轮机值班的组成足以确保影响船舶运行的所有机器,无论是自动还是手动方式均能安全运转,并适于当时的环境和条件。
58 Prior to taking over the engineering watch, relieving officers shall satisfy themselves
regarding at least the following:
.1 the standing orders and special instructions of the chief engineer officer relating to
the operation of the shipís systems and machinery;
.2 the nature of all work being performed on machinery and systems, the personnel
involved and potential hazards;
3 the level and, where applicable, the condition of water or residues in bilges, ballast
tanks, slop tanks, reserve tanks, fresh water tanks, sewage tanks and any special
requirements for use or disposal of the contents thereof;
.4 the condition and level of fuel in the reserve tanks, settling tank, day tank and
other fuel storage facilities;
.5 any special requirements relating to sanitary system disposals;
.6 condition and mode of operation of the various main and auxiliary systems,
including the electrical power distribution system;
.7 where applicable, the condition of monitoring and control console equipment, and
which equipment is being operated manually;
.8 where applicable, the condition and mode of operation of automatic boiler
controls such as flame safeguard control systems, limit control systems,
combustion control systems, fuel-supply control systems and other equipment
related to the operation of steam boilers;
.9 any potentially adverse conditions resulting from bad weather, ice, or
contaminated or shallow water;
.10 any special modes of operation dictated by equipment failure or adverse ship
conditions;
.11 the reports of engine-room ratings relating to their assigned duties;
.12 the availability of fire-fighting appliances; and
.13 the state of completion of engine-room log
58 轮机值班接班的高级船员在接班之前,应至少就以下各项使自己满意:
1 轮机长对船舶有关系统和机器操作的常规命令和特别指示；
2 对机器和各系统进行的一切工作的性质和参与人员以及潜在的危险；
3 舱底水、压载舱、污油舱、备用舱、淡水柜、粪便柜中的水或残渣的液位和状况(如适用),以及对其中贮存物的使用或处理的任何特殊要求；
4 备用舱、沉淀柜、日用柜和其他燃油贮存设施中的燃油液位和状况；、
5 有关卫生系统处理的特殊要求；
6 各种主、辅系统包括配电系统的状况和操作模式；
7 如适用,监视和控制台设备及其手动操作设备的状况；
8 如适用,自动锅炉控制装置诸如火焰安全控制系统、限位控制系统、燃烧控制系统、燃油供给控制系统和其他与蒸汽锅炉操作有关的设备的状况和操作模式；
9 由于恶劣天气、冰、被污染的水或浅水引起的任何潜在不利条件；
10 由于设备故障或不利的船舶条件而采取的特殊操作模式；
11 机舱普通船员涉及其所指定职责的报告；
12 消防设备的可用性；以及
13 轮机日志的填写情况。
59 The officer in charge of the engineering watch shall ensure that the established
watchkeeping arrangements are maintained and that, under direction, engine-room ratings,
if forming part of the engineering watch, assist in the safe and efficient operation of the
propulsion machinery and auxiliary equipment.
59 负责轮机值班的高级船员应确保保持既定的值班安排,并应确保组成机舱值班部分的普通船员根据指示在推进机械和辅助设备安全与有效操作方面给予协助。
62 Any machinery not functioning properly, expected to malfunction or requiring special
service shall be noted along with any action already taken. Plans shall be made for any further
action if required.
62 对任何运转失常、预料将发生故障或需特殊维护的机器,连同已经采取的措施应作好记录。如果需要,应对进一步采取的措施作出计划。
66 Due attention shall be paid to the ongoing maintenance and support of all machinery,
including mechanical, electrical, electronic, hydraulic and pneumatic systems, their control
apparatus and associated safety equipment, all accommodation service systems equipment and the recording of stores and spare gear usage.
66 对所有机器的日常保养和维护应给予足够的注意,其中包括机械、电气、电子、液压和气动系统,它们的控制装置和相关的安全设备,所有居住舱室的服务系统设备,以及物料和备用品的使用情况记录。
67 The chief engineer officer shall ensure that the officer in charge of the engineering watch is informed of all preventive maintenance, damage control, or repair operations to be performed during the engineering watch. The officer in charge of the engineering watch shall be responsible for the isolation, bypassing and adjustment of all machinery under the responsibility of the engineering watch that is to be worked on, and shall record all work carried out.
67 轮机长应确保将值班时拟进行的所有预防性保养、损害控制或修理工作等通知负责轮机值班的高级船员。对于拟处理的并属于轮机值班责任内的所有机器,负责轮机值班的高级船员应负责其隔离、旁通和调整,并将已进行的所有工作作好记录。
69 Officers in charge of an engineering watch shall not be assigned or undertake any duties which would interfere with their supervisory duties in respect of the main propulsion system and ancillary equipment. They shall keep the main propulsion plant and auxiliary systems under constant supervision until properly relieved, and shall periodically inspect the machinery in their charge. They shall also ensure that adequate rounds of the machinery and steering-gear spaces are made for the purpose of observing and reporting equipment malfunctions or breakdowns, performing or directing routine adjustments, required upkeep and any other necessary tasks.
69 负责轮机值班的高级船员不应被分派或承担任何可能妨碍他监管主推进系统及附属设备职责的任务。他们应使主推进装置和辅助系统处于不间断的监管之下,直至正式交班为止,并应定时检查其负责的机器。他们还应确保在机舱和舵机间进行足够的巡视,以便观察和报告设备的故障和损坏,履行或指导日常调整、要求的保养和任何其他必要的工作。
如有违反上述条款，不仅可能会引发险情，更有可能会被海事实施行政处罚。
海事提醒
1.船员上岗前，应通过培训考核，持有有效的适任证书、培训合格证。
2.船员到岗后，应尽快熟悉相关设备的维护保养，认真履行自身工作职责，杜绝设备超限使用或超期保养。
3.船长应组织船员定期开展培训，提高船员应急处理能力，特别是“四机一炉”等关键设备的工作原理及故障应急处理能力的培训。
4.航运公司切实履行安全生产的主体责任，加强所属船舶机电设备的安全管理，结合实际开展安全管理体系或制度有效性评价，自查自纠，堵塞安全管理漏洞。
5.《海安法》新增的关于船员安全值班的规定，充分体现出船员安全值班对于航行安全的重要性。建议广大船员加强对有关航行和值班相关规定的学习，提高重视并自觉遵守。
最后，根据行政处罚法关于教育与处罚相结合原则，行政处罚不是最终目的，海事管理部门还是希望广大船员能够自觉提高法治观念和安全生产理念，合规操纵，保证船舶安全航行。
END
