美国国际码头工人联合会日前威胁，如果9月30日合同到期前劳资双方无法达成新的协议，美国东海岸和墨西哥湾沿岸30多个码头的数万名工人将举行罢工。一些业内人士担忧，美国东海岸港口或全面停摆。

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据新华社最新报道，美国国际码头工人联合会日前威胁，如果9月30日合同到期前劳资双方无法达成新的协议，美国东海岸和墨西哥湾沿岸30多个码头的大约7万名工人将举行罢工。一些业内人士担忧，港口大规模罢工可能对美国经济产生“毁灭性影响”，并为全球供应链带来一场“完美风暴”。

美东港口或全面停摆

据媒体报道，美国国际码头工人联合会与美国东海岸港口资方正谈判一份新的6年期劳动合同。国际码头工人联合会主张在新合同中大幅涨薪，理由是过去6年合同期内，美国通货膨胀率远超薪资涨幅。此外，工会方面还要求禁止30多个港口装卸货所用机械设备自动化。若双方不能如期签订新合同，罢工可能会在10月1日开始。

随着最后期限日益临近，越来越多人担忧美国港口大规模罢工将成现实。这可能成为1977年以来，美国东部和墨西哥湾沿岸港口首次发生大规模罢工。

全球第七大集装箱航运公司ONE首席执行官Jeremy Nixon对此表示，如果罢工真的发生，那么前往美国东海岸的集装箱船舶将不得不面临停航或改道的尴尬局面。

其表示，预计在未来一周内，罢工导致港口和码头全面关闭，许多计划停靠美国东海岸港口的集装箱船将不得不停车，带着所有货物在海上等待，直到罢工问题得到解决。

航运公司严阵以待

Jeremy周二在新加坡举行的Marine Money会议休息期间表示：“我们现在正在为 9 月 30 日做准备，届时我们预计东海岸的所有码头都将停止运营。我们的绝大多数客户都提前了货运订单，以尽量减少这种风险。”

此外世界第五大德国最大集装箱航运公司赫伯罗特和世界最大汽车船航运公司挪威华轮威廉森Wallenius Wilhelmsen（下文简称WW）也表示，已经做好了帮助托运人避免最坏情况的行动路线图。

根据丹麦航运媒体航运观察网报道，赫伯罗特新闻发言人在接受记者采访时直接且明确的表示，我们预计罢工会发生，因此我们还宣布对前往美国东海岸的货物征收1000美元/TEU的附加费。（实际上目前已经有多家航运公司宣布将加增征类似的附加费可参考：→罢工威胁已逼近！航运巨头纷纷征收停工附加费 ）

WW方面则表示，“我们的明确重点是尽量减少对其供应链和我们运营的任何潜在干扰。”

不过，研究公司 FourKites 的国际解决方案主管迈克·德安吉利斯 (Mike DeAngelis) 则表示，无论计划有多好，或者托运人多早尝试将货物运往美国东海岸，都无法改变潜在罢工将“扼杀全球贸易主要动脉”的事实。

ONE的Jeremy透露到，“我认为目前少数船只将携带部分货物转往美国西海岸港口。但我认为绝大多数船只并没有改变航线，9 月 30 日之后我们将不允许将正常停靠东海岸码头的船只转往西海岸，”他如此表示，并补充说，现在前往东海岸的船只将不得不就地等待，直到罢工所导致的供应链中断问题得到解决。

可能导致运价上涨

航运分析师兼 Vespucci Maritime 老板 Lars Jensen 在其社交媒体中写道，目前已有多家航运公司和联盟在美国东海岸采取预防措施。 “ONE以及部分 THE Alliance 航线将在未来一周取消部分港口停靠，并在其他港口卸货，以确保货物在港口关闭前卸船。”

Jeremy进一步说明到，之所以仅有少数的船舶被指示改变航线前往西海岸主要是因为，不管是美国西海岸，还是墨西哥和加拿大的西海岸港口目前也都不是现实的选择，因为那里的港口和码头目前“利用率已经很高”。

因此，在这样的情况下，未来一周后大多数前往美国东海岸的航线将面临着瘫痪的局面，而那些还未出发的船舶可能会被迫滞留在亚洲和欧洲。

Jeremy还表示，由于受红海危机导致的绕航的影响，目前 富余的可用的集装箱运力几乎为零，因此如果更多的船舶被迫停航，那么可能将导致市场运力的缺乏进而推动运价上涨。

Jeremy最后表示，“我们面临的形势将非常难以预测，而且充满挑战。”

更广泛的冲击

此外，汇丰银行在本周的分析报告中解释称，如果10月1日爆发罢工，可能会影响超过50%的美国集装箱货物进口。

汇丰银行进一步估计，全球 15% 的集装箱船队可能因拥堵和运费上涨而受到影响。

新华社方面最新报道也表示，美国全国制造商协会的数据显示，目前运往美国的集装箱货运量约有五分之三通过东海岸和墨西哥湾海岸运输。物流专家表示，如果罢工阻断这些运输，美国西海岸港口根本无法吸收其全部甚至大部分货运量，货物积压将带来严重后果。

国际劳工组织主席哈罗德·达格特 (Harold Daggett) 直言不讳地表示，“码头工人不会接受 USMX 提出的和解方案，因为它们远远没有达到国际劳工组织自己的要求。 他们将于 10 月 1 日无限期停止工作。”

一旦发生这种情况，从新泽西到波多黎各的36个港口将陷入瘫痪，其中包括北美十大最繁忙港口中的五个。美国每月进口额的近一半（43-49%）将受到影响，总额达数十亿美元。目前，预计有 147 艘船只运载价值 340 亿美元的货物前往这些港口。

马士基方面预计，为期一周的罢工将造成4至6周的停运。

提供供应链数据服务的丹麦海运情报公司估计，如果罢工一天，东海岸和墨西哥湾沿岸港口的集装箱积压将需要五天时间才能清理完毕。如果罢工持续两周，这些积压货物要2025年初才能清理完毕。

摩根大通分析报告认为，大规模罢工每天可能给美国经济带来50亿美元损失，约占美国日均国内生产总值的6%。即使托运人转向西海岸港口，这些港口也可能出现拥堵，从而造成货物延误和运费大幅上涨。

迈克·德安吉利斯 (Mike DeAngelis) 则表示，他预测罢工的影响将持续到明年。 “即使罢工结束后，货运量的涌入也可能导致数周甚至数月的积压。这可能会重塑 2025 年之前的航运格局。”

美国港口工人的工资到底是什么水平？

如上文所述，本次预期的罢工的主要原因简单可理解为码头工人（工会组织国际码头工人协会ILA作为代表）与美国雇主协会 USMX没有就涨薪问题达成协议。

据了解谈判情况的消息人士透露，ILA 还要求工资上涨 77%。同一消息人士称，ILA 拒绝了 USMX 提出的 40% 工资上涨的提议。

此外，ILA还要求加强主要集体协议中有关自动化的条款，以确保码头工人不会因技术进步而失业。

那么美国码头工人现在的工资到底是一个水平呢？

我们可以从纽约Waterfront Commission此前发布的一份公开报告中管窥一斑。

根据这份2020年发布的题为《WATERFRONT COMMISSIONOF NEW YORK HARBORANNUAL REPORT2019-2020》的年度报告，纽约港收入最高的 18 名员工的年薪超过 450,000 美元，或相当于每月 37,500 美元。

不过，最大的一批码头工人群体（共计 851 人）的收入在 15 万至 20 万美元之间。这相当于月薪12,500至17,000美元。

这些工资数字包括加班费、休假和假日工资，反映的是从事普通货船装卸工作的码头工人的收入。但不包括集装箱的额外使用费。

具体而言，当年度共有码头工人5801人，职位具体分布如下：

工资等级分布情况如下：

此外，在委员会发布特殊报告后，NYSA 和 ILA 没有消除或限制这些特殊补偿包，反而在 2013 年协商达成了一项协议，保证特定人员能获得特殊补偿包，这些人只要每周在港口停留 40 小时，无论是否工作或由他人代劳，都能获得报酬。