中国船厂建造LNG运输船：一条从追赶到超越，从有到无的追超之路

信德海事 逄凯

LNG航运业即将迎来一段高速发展的繁荣期，而中国在建造大型LNG运输船这颗造船业皇冠上的明珠方面，正经历着从追赶到并跑，并即将在某些领域实现超越的重大变化。这一令人振奋的发展标志着中国在全球造船业中的地位正不断提升。

繁荣发展的LNG造船业

截至7月1日的最新数据显示，今年上半年，LNG新船订单市场总计下单了65艘。其中卡塔尔能源公司（Qatar Energy）在LNG船新订单中占据主导地位，承接了约70%的新船订单，总量是2023年同期确认订单数量的两倍以上，新造船订单由中国和韩国的造船厂承包。目前LNG新造船订单中，中方签订了21笔，其中17艘来自于沪东中华建造，2艘来自于大船集团和2艘来自于南通中集太平洋海洋工程有限公司（LNG加注船）。

新造船数量增长得益于卡塔尔能源公司“百船计划”第二阶段的持续推进，从1月到6月，该公司与船东签订了45艘新建船的租船协议，交付日期从2028年到2031年底不等，总价值刚超过120亿美元。

卡塔尔能源公司告诉合作伙伴，他们仍需要更多的运力，有些人表示第三阶段可能需要大约20艘船。除卡塔尔的新建船外，2024年上半年常规LNG船的订单相对平静。

更多订单在产生

• 6月30日，阿布扎比国家石油公司物流与服务部（Adnoc L&S）作为最后入局者，在两家韩国船厂敲定了一份总价值高达25亿美元的LNG运输船新造订单，总计10艘LNG船舶。
• 希腊的Capital Gas公司也在扩展其快速增长的LNG船队，新建了四艘船，而同样来自希腊的Evalend Shipping在其最初的四艘LNG新建船的基础上又增加了两艘。
• 卡塔尔的航运巨头Nakilat公司为其自有船队订购了两艘LNG运输船。
• 香港的Sea Jade Investment公司在中国的大连船舶重工确认了两个LNG船的选择权，使其LNG船队达到了四艘。该公司为华光海运与中国租赁公司中船租赁（香港）航运和中国燃气控股的合资企业。

截止到目前为止，据克拉克森显示，2024下半年还有49艘LNG船等待交付，2025年有92艘，2026年有94艘，2027年75艘，2028年36艘，2029年7艘，2030年5艘目前总计截止到2030年LNG船舶交付船数为358艘。

数据来源：据克拉克森数据整理而成

据此前信德海事网报道的1300艘LNG船舶还有300艘的空间。详情见：→这这种船还需要300艘！

2024年下半年订单扑朔迷离

LNG行业的观察人士指出，尽管Adnoc L&S以2.5亿美元每艘的成交价使成交，但新建船的价格仍然顽固地保持在约2.6亿美元高，甚至略由超出。此外，2028年之前可用的船位也很有限。

与此同时，如卡塔尔等能源巨头和美国生产商一直在考虑新的LNG船舶，以应对即将到来的生产和贸易增长，而其他公司则在考虑船队更新的时刻。然而，业内人士表示，犹豫

据说，莫桑比克LNG项目的股东决定将17艘新建船的交付日期推迟到2028年和2029年，这可能会释放出一些早期的船位，从而在某些方面缓解船位紧张的情况。

总体上，LNG接下来的新船订单大概率将排到2028年后交付，且这部分订单将由中国和韩国企业获得。

中国LNG船舶崛起之路，从引进到超越

在LR全球LNG论坛上，沪东中华造船（集团）有限公司总工程师宋炜表示：“从2019年到现在，我们认为这是一个奋起扬帆、超越式发展的阶段。”

沪东中华是中国首家具备大型LNG船设计和建造能力的船厂。中国首艘自主设计并独立建造的大型LNG船舶于2008在该厂交付。如今，沪东中华造船厂在中国拥有最多的LNG订单和交付数量。

宋炜总工表示：实际上，沪东中华从1997年开始启动LNG船的研发，到今年已经走过27个春秋。到目前为止，沪东中华已经成功建成交付了各种类型的LNG船是42艘。目前手持订单57艘。”回顾27年发展，宋炜总工分享了沪东中华发展的三个阶段：

• 第一个阶段（1997-2008）：10年铸剑，稳扎稳打

1997年，中国没有任何LNG船的造船经验，沪东中华选择了一条引进、吸收、自主创新并且再次迭代发展的道路。中国第一艘LNG船舶是与法国大西洋船厂共同设计和建造的。

工程师耗费心血完成了第一代LNG船的建造。第一代LNG船于2008年4月成功建成交付，至今此船已经安全可靠运行16年，表现一直非常优秀。

• 第二个阶段（2008-2018）：奋起直追，突破围堵

宋炜表示：“实际上LNG船技术迭代发展非常快，我们刚建成交付第一条LNG级船时，在国际已经是第二代了，因此我们在这10年里奋起直追。我们用10年时间完成了第二代、第三代到第四代的自主独立的设计，完全自主知识产权的设计，同时实现快速改善发展。我们到达第四代LNG船时已经实现与国际船型完全同步。”

为什么是突破围堵呢？

“实际上，在LNG市场上，韩国一直想独霸LNG船市场的想法，我们也注意到最近在常规的船舶市场，如散货船、油轮市场上，韩国船厂的优势已经不明显，甚至没有优势，LNG船舶可能是他们最后的一块高地。因此，在这段时期，韩国三大船厂抱团围堵日本船厂和中国船厂，企图将中国船厂和日本船厂阻击LNG船舶行业之外。

“而这种韩国船厂抱团的策略成功让日本船厂陆续淡出LNG市场。因此在第二阶段，主要以突破为主，并进行分析。”

• 第三个阶段（2019-至今）：奋起扬帆，超越式发展

经宋炜总工介绍：“这一阶段已经进入了第五代LNG船，就是‘长恒系列’，今年5月我们成功交付首艘第五代LNG船舶。它经过气体试航和航运试验，充分证实第五代LNG船的性能指标完全可以与韩国船型媲美。第五代船推向市场后，截获了大量的批量订单，同时建造周期也缩短到与韩国相同的程度。”

因此经过了五代LNG发展。目前我们已经进入国际LNG船舶的第一方阵，同时我们的产能在过去一年交付4-5条，到今年需要交付8条LNG船。而明年计划可能交付11条，实现了跨越式发展。

宋炜还谈了中国造船厂都有的两点深刻体会：

一、技术迭代快

首先，对于LNG船而言，技术创新不能停止。油散集等交通的发展已经有几十年的历史了。但LNG发展仅仅持续了十几年。因此LNG船舶的技术创新迭代空间巨大。最直观的一个例子是：第一代LNG级船一天的油耗为190吨。目前第五代LNG船一天的油耗可能只有70-80吨。船舶性能提升影响巨大，因此技术创新不能停滞。

二、经验积累至关重要

建造LNG船需要一定的沉淀，并且需要拥有一套完整的体系，可以将其称为舾装体。实际上我们不能简单地认为建造一艘LNG船舶，就是将薄膜型维护系统搭载在主体结构上，必须经过一定的经验才能形成一套完整的舾装体系和标准。比如说，温度传感器的中长线，如果选择常规材料和做法，那么将来可能会有很大隐患。因此我们认为LNG船舶建造，需要通过不断积累形成发展。

此观点也得到了大连船舶重工的高级船舶设计师梅荣兵的赞同。梅荣兵表示：“建造大型LNG船必须有积累和沉淀。不能没有任何积累沉淀就制造大型LNG船，这是不可能的事情。

大连船舶重工从1999年开始正式启动大型LNG船舶的研发设计工作。经过20多年的漫长发展，先后完成了14万立方米到27万立方米的船型研发。2022年的3月31日，大连船舶重工迎来了里程碑的时刻，与招商轮船成功签订首艘17.5万立方米的LNG运输船，实现首单突破。今后两年，大连重工技术创新迭代升级，成功完成第二代产品的开发，先后与中远海运、华光以及招商轮船签订了11条LNG订单。目前已经形成了批量化建造，正在开工船舶6条，首艘已经在今年5月27日成功出坞，预计明年下半年开始交付。（详情见：→大连造船，取得重大突破！）

大连船舶重工的研发路线，走出了一条从无到有、从有到优的创新发展之路。

在圆桌讨论最后时，宋炜表示：我们认为27.1万方LNG船对中国船厂而言是一个契机。我们现在与韩国相比，虽然市场份额比韩国要小，但是这次船型上市是我们从并跑向领跑转变的契机。在17.4万方的LNG船上，虽然我们与韩国船的性能相同，但是韩国具有话语权，因为其市场份额较大。但是当达到27.1万方时，我们的迭代发展可能比韩国更快，这最终使我们引领创新发展。

值得一提的是，据信德海事网最新了解，就在上周（7月19日），由沪东中华造船（集团）有限公司自主研发、设计和建造的我国“气化长江”标志性工程——全球首款、中国首制江海直达型14000立方米液化天然气（LNG）加注运输船“淮河能源启航”号提前2个月在上海命名交付。（详情见：→全球首款！中国首制！交付！）

该船配置了公司自主研发且获得国家专利授权的B型舱LNG围护系统，这是该系统首次在国内LNG运输船上实现首台套工程应用，标志着中国研制并拥有完全自主知识产权的B型舱LNG围护系统取得重大突破。

此外，中国船舶集团第七一一研究所自主研制的该船液货系统的核心设备—LNG深冷式再液化装置，历时3年的技术攻关，突破深冷工艺动态仿真、磁悬浮轴承控制、高功率密度高速永磁电机设计、高效流体机械设计等多项关键技术，成功开发了大功率磁悬浮压缩/膨胀机组，实现零下175℃的高效大冷量输出。

该船核心低温液货系统所采用的超低温阀门由公司旗下上海沪东造船阀门有限公司自主研制生产。近年来，公司全力推进超低温阀门产品全系列国产化研制和生产， 各项工作取得了显著成效。在该船上，沪东中华自主生产的超低温截止阀、超低温球阀、超低温蝶阀等产品已实现批量实船应用， 全船国产化超低温阀门应用比例首次超过 90%， 创造了历史新高，凸显了沪东为 LNG 产业链核心装备的国产化提供了有力保障。

沪东中华携手七一一所等相关方取得的一系列自主研制的创新成果，尤其是低温系统主要设备首次全面实现国产化，比如B型液货围护系统、LNG深冷式再液化装置、低负荷天然气压缩机、天然气焚烧装置，超低温阀门，以及双燃料发电机组、全船配电系统、电力推进系统等一系列国产化装备成功研制并实船应用，使该船的国产化率达到85%以上，打破国际技术壁垒，成为国产化率最高的中国制造的LNG储运装备，为世界LNG船关键核心装备设计建造提供了又一“中国方案”。

我们认为中国船厂在细分市场领域已经逐步实现引领。

回望中国LNG船舶的造船发展史，中国的船厂们都是白手起家，攻坚克难，完成了从无到有的跨越式发展。目前情况来看，中国在LNG船舶造船领域已经冲破韩国封锁，正向着超越的方向迈进。