中远海能2024年7月5日晚间发布业绩预报称，上半年预计净利润同比下降9.1%左右，但分析师纷纷表示，莫要慌。

上半年业绩概述

具体而言，根据中远海运能源运输股份有限公司2024年半年度业绩预告，该公司称，预计2024年上半年归属于上市公司股东的净利润约为25.50亿元，同比下降约9.1%。但归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为25.50亿元，同比是将增长约5.4%的。

光看第二季度，该公司实现归属于上市公司股东的净利润约为13.14亿元，较第一季度环比增加0.78亿元，增幅6.3%。

从报告中我们可以看到，该公司的经营性业绩是有提升的。中远海能方面也表示，“2024年上半年国际油运市场运价水平呈现向好趋势。根据波罗的海交易所数据，全球超大型油轮（VLCC）中东-中国航线（TD3C）平均日收益（TCE）为41,269美元/天，大型成品油轮LR船型运价上涨，中小型油轮运价中枢逐步抬升。本集团通过科学调整全球运力布局和船舶坞修，实现整体船队收益提升。”

整体利润的下跌是因为去年有出售船舶带来的积极影响影响，具体而言该公司2023年上半年出售5艘船舶产生处置收益人民币3.98亿元；2024年上半年无出售船舶事项。

分析师们积极乐观

对于该业绩，高盛发表报告指出，该业绩符合预期，该行料中远海能业绩符合预期，加上淡季运价下降，可能意味着第三季短期内缺乏上行催化剂，但该行重申长期看好中远海能，因认为其供需前景良好，且第四季旺季运价潜在上升或提供另一个买入机会，予其“买入”评级，目标价为11.5港元。

国泰君安则表示，油运受红海影响相对有限，未来红海局势变化亦不改油运超级牛市期权。近期VLCC运价回落引发市场油运需求担忧，其认为仍有淡季炼厂检修与油价对贸易节奏等影响。国泰君安方面统计，2024上半年全球原油运平均航距继续拉长3%，考虑传统能源韧性、去存影响减弱及下半年低基数，预计全年油运需求仍将稳中有升。

近日，克拉克森研究也发布的报告认为，虽然目前VLCC即期运价低迷，但是油轮市场状况依然较好。

在最近一次成员国会议上， Opec+已同意将石油减产协议延长，并承诺在2025年底之前，市场上每天将减少300多万桶原油。在全球需求疲软和其他地区供应增加的情况下，Opec+正努力上调全球石油需求预期，维持油价。

然而，克拉克森研究表示，尽管石油减产协议延长，各种油轮的前景“似乎都是积极的”。克拉克森研究预测，受到减产的影响，今年总的油轮载重需求将增长2.5%，略低于此前的预期。

报告指出，“在紧张的行情下，供需情况依然保持有利，前景乐观。5月份油轮平均每天盈利45089美元”。这比4月份增长了11%，是最近10年平均水平的两倍之多。

油轮市场从大西洋-亚洲原油贸易的增加和红海危机导致的绕航中获益。油轮需求的增长将超过0.4%的新增运力。

原油方面，预计2024年原油油轮需求将增加1.8%，原油载重吨需求将增长5.3%，已经是第四年连续增长。

2025年前景依然强劲

克拉克森表示，“科威特、阿曼和尼日利亚新炼油厂的出口不断增长，美国炼油厂产能利用率提高的情况下，美国的出货量也很强劲，为今年的石油贸易量提供了潜在的支持。”

Opec+将减产延长至明年，但宣布从2024年10月开始放松减产。随着减产放松，2025年原油油轮需求可能增长4%，而大西洋的出口预计也将继续增加。

对于未来更长时间内油轮市场的发展，正如信德海事网此前发布的文章《还需1300艘新船——油轮市场迎来黄金十年》所说，行业领袖们均持乐观态度，认为随着全球石油需求的持续增长和老旧油轮的更换需求，油轮市场将进入一个为期十年的繁荣周期 。