从新加坡撞船漏油,谈航海的忧患意识 信德海事网 2024-06-25 11:09

从新加坡撞船漏油,谈航海的忧患意识

近日,  撞船!大片漏油!新加坡突发引起不少关注,漏油本身就会有很大影响,新加坡又是航运中心、花园城市、旅游胜地,漏油还导致多个海滩关闭,自然关注度更上一层楼。

从官方的媒体通告看,Netherlands-flagged Dredger VOX MAXIMA had reported a sudden loss in engine and steering control before its allision with a stationary Singapore-flagged bunker vessel MARINE HONOUR,俩船都很冤枉。荷兰旗的挖泥船VOX MAXIMA号突然主机和舵机都失控了,新加坡旗的加油船MARINE HONOUR是静止的、没动、靠在一条集装箱旁边。

1-漏油的无可奈何

作为航海人,对此事件,第一感觉就是无奈。假定我就是在那两条船上,我能做什么?能不能避免?不能啊!所以无奈!

我挖泥船突然失控——主机、舵机同时突然都失控,无能为力了,我能怎么办?但凡车舵有一个好使,主机全速倒车,把主机搞坏了也比撞到加油船强。舵机好使的话,转向,瞄准码头。直接撞到Pasir Panjang Terminal,也比撞到加油船强。

我加油船更无奈,我招谁惹谁了?好好的停在这里,毫无征兆地天降横祸。无能为力,我能怎么办?但凡有点准备,如果来得及,我宁可把加油管拉断(比着油舱,管子那才漏油多少?),别让挖泥船撞到我的油舱啊!

或许等更多调查结果出来,没准表明挖泥船有某些没做到位的地方,比如主机舵机没保养到位?半夜(At about 0220LT 14th June 2024)迷糊的误操作?新上人员不熟悉培训不到位?机械故障,卡死了。有了结果,那再另说。确实,主机舵机同时都突然出现故障,有点匪夷所思,至少有一个好使的也行啊。但是看另一个例子,DALI 号撞巴尔迪莫的大桥,原因是全船失电,三个月过去了,也没找出详细结果啊。

2-航海人该有的忧患意识

借此事件,想说一个话题:航海人的忧患意识,或者说航海人应该把最坏的情况提前多想一点。一切皆有可能,相信美好的事情即将发生,同时做好最坏的事情也会发生的准备、预案!万一出现最坏的情况,能怎么做?该怎么做?心中有了预案,遇事就能更冷静一些,也更利于顺利解决。

比如主机失控(预演对策),一般不会出现这个情况,万一出现了呢?一个同学讲他的亲身经历,某次靠码头,船舶过了防波堤要大转弯、急转弯,但是转完之后就是泊位。当时他轮速度还有4节,HALF AHEAD车以便操纵和转向,转弯即将到位的时刻,离码头200米,4节速度引水倒车减速,主机没有反应,再倒车还是没有反应!!!此时此刻,你是在船的船长,引水,你能做什么?有哪些方案立即马上实施!紧急抛锚控速?紧急叫拖轮协助(救助)?报告VTS,舵机转向瞄准损失最小的方向(万一不得不撞,比如装码头比撞油船强点),立即行动。

后来这个同学他们有惊无险NEAR MISS,把船稳住了,事后证实是主机某个零件卡住了,你没法倒车。当时那同学新做船长不久,当时都懵了以为航海生涯就此终结呢。亏得当时引水经验丰富,事后还真心送锦旗给引航站。进一步了解得知,引水也有专门的应急培训过,特殊情况意外情况的处置和反应。这和船上的消防救生演习一样,可能一辈子用不到,也希望每个海员都一辈子用不到,但是,万一,万一,也就仅仅那一次不得不用的时候,就是生死存亡的区别。

比如避碰让船(及早行动),一位前辈给我讲过,“早大宽清”四个字,早占80%都不为过,何也?没及早行动的话,已经要撞上了,何来“大宽清”?再有意外的比如主机失控、舵机失灵,着急中误操作、它轮的误操作,最后无力回天了,任谁只能眼睁睁的撞上去。就像TITANIC撞冰山的那个镜头!

比如两港装卸(多做考量),比如7个舱的船装粮,到阿根廷拉普拉塔上游罗萨里奥装两票货的粮食(例如玉米和大豆),然后往外开到拉普拉塔河口的巴哈布兰卡加载,回国两个港口卸货。即便租家配货时候没强调第一个卸货港1357舱(或者246)卸空,配载时候也得考虑到这个情况;而且要尽量卸空任何一票货的时候,尽量平吃水(万一7个仓都是满仓,另说)。这种两票货还经常第二个港口是进河道淡水,海水平吃水的船舶到了淡水会拱头,不理解的话,从配载仪把密度从1.025改成1.000也能证实。

3-优秀传统:上医治未病

忧患意识,何止航海呢?人生亦如此啊。人无远虑必有近忧,不说开船,就说开车,上高速跑长途之前,不得加油、检查轮胎,看看内外有无异常?甚至出厂就有备胎,万一路上爆胎了呢?生于忧患,有备无患。

有这么一句:曲突徙薪无恩泽,焦头烂额为上客。好像大概的故事是,古时候,某人家锅灶旁边对了太多柴火,柴火旁边就是房子。有个“曲突”说劝这家人,把柴火搬挪个地方,免得以后起火烧了房子。这家人嫌他不说好话,把“曲突”打骂走了。后来果真失火,烧到房子了,来救火的邻居被搞的焦头烂额,这家人拜之为上客,感激不尽。

更多人可能知道的,扁鹊哥仨的故事,也有类似的意思。扁鹊的大哥,治未病,提前预防,百姓不觉其厉害。二哥把病症消灭在初期,百姓也不觉得厉害。倒是扁鹊,善于治疗濒临死亡的病人,百姓觉得他有起死回生之功,越传名声越大。

好多评奖(包括航海类的评奖)也有类似情况,防患于未然的,默默无闻。搞出大事故,同时又解决之,嘉奖无限。有的人就觉得,这个不对啊。实际上,更多的一线人愿意默默无闻,宁可不要什么无限嘉奖。至于所谓的评审,那是不得不搞的游戏,何必当真?

忧患意识,是生活的必备,航海本就被认为高风险,比正常陆地工作更得多一些忧患意识。

4-航海工作中:防患于未然!

新加坡这次的撞船漏油,现有信息来看,无可奈何,无能为力,却也给我们敲响了警钟。一定会有事故发生,航海历来被视为危险行业,更得谨慎。说航海人该有的忧患意识,好像帽子有点大了,至少是考虑到最坏的情况,考虑到最多的可能性。有不少人提过这么一句话“越是老船长越胆小”,也有人说“ ,越干越胆小”,何也?随着航海经历的增长,见过的事故增多,看到某个设备或者情况,脑子里会浮现他出现过得事故!从而更加谨慎!防患于未然!当然,不能因噎废食、矫枉过正,想的都是危险,啥都不敢干了,那又到另一个极端了。

老海员(老船长)也是“初生牛犊不怕虎”做起来的,就像那句“爷爷都是从孙子走过来的”,在事故面前,有人是幸运地有惊无险NEAR MISS,但是事后一身冷汗;有人是赶上了那330分之1的ACCIDENT了,都印证了那个300:29:1的理论。

危险一直在,事故的比例一定有,往最好的方向努力,同时把最坏的情况考虑到(早做准备和预案),就像把自己放到山谷,往哪个方向走都是上坡。反正,把自己放在顶峰,任何方向都是下坡路。越是忧患意识,越是放低到山谷,越可能长久处在巅峰呢。越是提前预防更多危险,越是利于保证安全!

You can not stop the waves, but you can learn how to surf ! 往最好的方向努力,也提前考虑最复杂恶劣的情况,有预案、早行动!预防危险,保证安全!

孙士森 船长

2024年6月16日

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