编者按：为进一步督促航运公司落实安全生产主体责任、从业人员落实各级岗位责任制，减少和防范水上交通事故的发生，长江海事局依托长江水上安全信息台开设“以案为鉴”专栏，邀请行业权威解读近年来发生的长江干线典型事故案例，力求发挥典型案例的警示教育作用，提升水上交通本质安全。

一、事故描述

2022年7月25日1700时许，在巫山大宁河江东寺水域（距河口约1公里）锚泊的“H”轮等多船突遇9级大风，随后整体漂移，并与正在并靠他船的“F”轮发生碰撞，造成“H”“F”等四轮船体不同程度程度受损，“F”轮终因进水量过大翻沉。

（事发时船载CCTV截屏）

二、事故暴露的不安全行为

1.事发时，“H”轮与其他10艘船舶顺河道抛锚；“H”轮上游约100米处另有3艘锚泊船（垂直河心抛锚），“F”轮正在并靠下游一侧的锚泊船。

（事发前锚泊示意图）

2.事发前，个别涉事船舶的驾驶、轮机部均无人值班，未能收听到海事部门发布的雷电天气安全预警。

三、事故教训

（一）需及早应对极端大风天气

春夏交替通常是极端大风天气的易发时段，时间短、范围小、突发性、风力强、能见度差，都是极端大风天气的显著特点，且极端大风往往伴有急促、猛烈的短时强降水，极易造成船舶发生失速、横倾、设备故障、结构变形、走锚、进水增加等险情，也可能导致在航船舶发生碰撞。因此，船员、船公司需高度警惕极端大风危害，及早应对：

一是注意天气预报预警信息收集与传递，合理安排或调整船舶航行、停泊、作业计划。

在航船舶应立即选择安全水域锚泊，不得冒险航行，并利用VHF等一切有效手段周知本船动态；

锚泊船应结合水流向、与周围船舶位置判断是否存在碰撞、走锚等风险，特别是在多艘船舶并靠停泊的情况下，更应警惕船舶缆绳、锚链等系留力是否足够承受多船重量及风浪冲击力，否则应提早调整锚位、留足安全间距。此外，船员还要及时松出足够长度的锚链（必要时抛双锚），机舱备车，以防不测；

作业船应及时停止作业，拆除与码头连接的装卸装置，做好防范措施。

二是加强船舶水密和排水设施设备的检查和保养，确认舱盖完整及所有水密门窗完好，封闭舱盖、道门，关闭货舱通风筒和所有水密门；检查疏通甲板出水孔和有关下水道，确保排水畅通。

三是加强通信、助航仪器及主机、辅机和舵机等设备的检查，确保应急及备用设备工况良好。

四是做好货物系固工作，必要时加强系固，防止货物移动。

（二）需认真履行锚泊期间值班职责

本次事故中，个别涉事船舶驾驶、轮机部均无人值班，错失了及时接收海事部门安全预警、提前采取抗风避险措施的机会。锚泊期间，本船处于相对静止状态，船员极易麻痹大意，如出现无人值班的状况，一旦遭遇极端大风等恶劣天气时，难以快速响应、正确处置，进而造成船舶受损。因此，船员应严格按照《内河船舶船员值班规则》要求，认真履行驾驶、轮机值班职责，了解水流、气象及周围环境等情况，巡回检查机器运转状况、保持正规了望，以便及时采取应对措施。

（《内河船舶船员值班规则》节选）