全球禁用开式脱硫塔国家和港口清单（截止2024年6月1日） 

（一）引子有点长

近日看到到信息，双燃料的散货船长竟然能拿月薪14000左右美金，比传统燃料的9300左右，多了50%，而VLEC或集装箱船甚至能拿15000/16000，月薪十万啊！那油化船的双燃料船长能拿多少？

向来物以稀为贵，人也是，双燃料海员稀缺，怪不得看朋友圈北京鑫裕盛旗下的武汉新海联T11、T12培训火爆，青岛新海联也横空出世，应运而生（链接→：海员培训，一个10亿美元的大市场出现了！）。实际上海员作为整个航运业的最一线，也只有随势而动才能挣点钱，疫情期间就是有人冒险出海，挣到了风险和辛苦钱，那还不是因为很多老资历海员没敢出海？市场缺人，新培训了很多新海员加入。现在疫情过去，老手新手一起出海，海员整体富余，工资也回了到解放前。有人开玩笑，怀念疫情呢，再来一次疫情，我也出来，工资高啊。

疫情没法假设，海员要想高工资，下个看得见的风口就是双燃料了。而且再过几年，双燃料的海员越来越多，工资也会降下来。目前航运业的大势就是绿色环保新能源，何止航运？整个国家全世界，都在讲绿色环保新能源电动汽车等等，中国作为负责任的大国，更是走在了世界的最前沿，为全世界做出表率（链接→：外交部：中国将用历史上最短的时间完成全球最大碳强度降幅）。

海员和培训也只是绿色航运的冰山一角。近年来，绿色环保概念火遍全球，新能源势不可挡，航运业也不甘示弱，LNG双燃料船、甲醇燃料船、氨气燃料船、新能源加注相关新闻经常霸榜。但是，大多数现有商船还是传统能源，所以脱硫塔应运而生，低硫油有关的排放控制区也是越来越多越来越严（链接→：新的ECA知多少？现有多少ECA区？）。   

未完待续