“我们也在支持新能源企业完成它前期需要做的一些工作，包括推动内部投资的决策、助力项目落地等。马士基希望通过自己的参与，为新能源产业的发展贡献力量。”5月30日，马士基中国脱碳业务开发经理谢文轩在信德海事网举办的绿色航运论坛上分享了马士基目前与产业链上下游的合作情况。

马士基中国脱碳业务开发经理 谢文轩（左三）

注：圆桌讨论一由全球甲醇行业协会中国区首席代表赵凯主持，金风绿色能源化工科技(江苏)有限公司战略市场开发部部长薛志恒、马士基中国脱碳业务开发经理谢文轩、洲际船务集团控股有限公司技术和发展（创新）中心总经理苟英迪及招商局能源运输股份有限公司资深机务总管黎晓武参与讨论。

去年11月份，马士基与金风科技签署了商业可行、年产50万吨的长期绿色甲醇采购协议。这个协议是马士基在全球签的最大的一个协议。

然而，谢文轩介绍道，“与金风科技的这个协议大约只占到马士基2030年全球需求的10%。”

马士基在2030年要实现的一个中期目标是25%的海运使用绿色燃料。如果按照现在马士基每年船队的燃油的消耗来计算，这意味着每年要有400-500万吨的绿色甲醇的需求。

因此当被问到马士基是否会在中国继续采购绿色甲醇时，谢文轩回答道：“马士基可能更多的是担心是否有足量的绿色甲醇的供应。”

中国目前在绿色燃料领域具备非常大的优势。一方面，中国的绿电成本竞争优势非常强，不管是风电和光伏都已经排到了世界领先的水平；另一方面，中国电解槽的产能上升非常快。金风科技旗下绿色能源化工科技公司战略市场开发部部长薛志恒补充介绍道：“国内的风电机组的造价基本上是国际的1/3左右的价格···。电解槽这块，特别是碱性电解槽，大概成本也是相当于国际上的1/4左右。”

金风绿色能源化工科技(江苏)有限公司 战略市场开发部部长 薛志恒（左二）

马士基同样相信中国生产的绿色燃料一定会有相对的成本竞争优势，“所以这个市场我们一定会持续的关注”，谢文轩总结道。

对于当前马士基与中国新能源上下游企业的合作情况，谢文轩介绍道：“马士基对自己的定位是消纳，但这也不意味着马士基和（新能源）企业的合作关系仅限于采购。”

“我们也在支持新能源企业完成它前期需要做的一些工作，包括推动内部投资的决策、助力项目落地等。一方面是为了满足未来的甲醇使用需求，另外也希望推动市场的发展。”

“马士基还会参与到一些项目的设计中，如果我们发现这个项目在前期的规划过程中并不是经济性最优的，我们也可能会和企业去讨论这个项目还有没有再继续优化设计的空间。”