2024 年 1 月至 4 月，中国可再生能源发电量同比激增 12%，显著高于化石燃料发电量 6% 的增幅。尽管运往中国的动力煤运输量同比增长 29%，但它们受到更强劲的可再生能源带来的压力。3 月至 4 月期间，随着化石燃料发电量同比仅增长 1%，动力煤运输量也同比下降了 7%。 

今年截至目前，中国可再生能源发电量占全国发电量的25%，该比例相较同期达到历史新高。通常情况下，可再生能源在这一时期的表现较为疲软。 

与2019年相比，得益于大规模的新增装机投资，中国的风电和太阳能发电量分别增长了一倍多和两倍多。受连续两年降雨量偏低的影响，水电新增装机投资规模较小，发电量增长也陷入停滞。 

由于安全隐患，水电和中国煤炭开采量同比下降了4%，干散货运输从中受益良多。尽管 4 月份水力发电已同比增长 22%，但煤炭开采何时能恢复尚不确定。2024 年下半年国内采矿业的强劲发展，加上可再生能源发电的强劲表现，将给中国的动力煤进口带来降温。 

巴拿马型和超灵便型船舶最可能受到潜在的中国动力煤进口减少的冲击，动力煤分别占这两种船舶运载货物的 14% 和 9%。 

展望未来，国际能源署估计，到2028年，中国将占全球新增可再生能源产能的近60%。这不仅足以满足电力需求的增长，还可以替代部分现有燃煤电厂的发电量。

然而，管理日益增长的可再生能源发电量也面临着挑战。由于难以储存新型太阳能在光照较强时段多余的电力，中国的电网已经遭遇瓶颈。因此，3 月份新型太阳能装机量跌至 16个月以来的最低水平。 

未来几年煤炭运输的前景掌握在中国政府手中。为了继续成功地向可再生能源转型，他们必须加大对中国电网的投资并改善储能设施。如果这些投资见效，中国动力煤需求可能很快达到峰值，而进口量也会逐渐下降。 

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