自5月1日起

江苏自南向北进入汛期

整个汛期为5月1日至9月30日

据气象部门预测

今年汛期江苏气候状况

总体偏差

汛期容易导致船舶发生

断缆、走锚、失控等险情

今天小编整理了一起

船舶断缆案例

希望船员朋友们

引以为戒、警钟长鸣

案例简况

2021年3月31日1347时许

靠泊在太仓某码头#1泊位的

孟加拉籍“S”轮

载运约47600吨煤炭

由印尼开往太仓

受急涨潮水的影响

所带缆绳受力不均

前后6根缆绳断开

造成“S”轮失控漂航

至#8红浮上游推荐航路内

占用航道1.5小时

原因分析

“S”轮未足够重视急涨潮流对本轮在泊安全的影响，未及时采取调整缆绳受力、增加缆绳或使用车舵等措施防止断缆发生。

“S”轮在系泊带缆时，挽桩的首倒缆未按良好船艺的要求挽牢缆桩，致使该缆绳从靠泊时至险情后均不能起到应有的作用。

码头、船舶相关代理未落实相关信息告知义务，未将主管机关有关防范在泊船舶断缆的通报要求告知当事船舶（船员），码头未落实主管机关有关防止在泊船舶发生断缆等通报相关要求的措施。

造成断缆的原因

01受涨落潮影响

在潮差较大的泊位系泊，随着涨落潮的变化，系缆会时紧时松，特别是在低潮时，系缆松弛比较明显，且会出现系缆受力不均，如不及时调整，在其他外力作用下，就易发生断缆。

02受推开流影响

船体所受的水动压力与流速平方成正比，水流流速越高，水动压力就越大，当推开流流速达到某一值时，船体所受水动压力就会超过系缆的破断力，造成断缆事故。

03受强吹开风影响

系泊船在强吹开风作用下，船体受到很大的风动压力，该力推船横离码头，增加系缆的负荷，导致系缆受力不均，而引起断缆。

04受涌浪影响

系泊船受浪涌影响会发生摇荡运动，增大了缆绳的受力和磨损，如对系缆不作适当调整和加以衬垫，并采取措施减轻船体摇荡，就可能引起系缆断损。

05其他不利因素

靠泊船系缆根数不足，缆绳老化、磨损，船舶导缆孔不光滑、导向滚轮锈死不活络，船舶值班人员没有及时的随潮水涨落、货物装卸调节各缆绳的受力情况、水手未按良好船艺的要求挽牢缆桩等，也是引起断缆的原因。

预防船舶断缆的措施

01及时调整缆绳受力

随装卸货进度及潮水的涨落，值班人员及时调节缆绳，保证各缆绳受力均衡。

02了解港口水文气象

进港前提前掌握气象条件、受风、涌浪特点及附近水面交通情况等，有针对性地布置落实应对措施，若港口易受大风影响，应做好防风准备，合理加缆。

03使用合格缆绳

禁止使用质量差的缆绳，如发现有过度磨损、老化、腐烂等现象时，应及时予以更换。

04定期维护导缆装置

为防止缆绳摩擦船体造成断缆，可对受摩擦部位包以帆布或其它耐磨物质。

05拖轮辅助

如码头边风浪大，而装卸货时间不久将结束，为减少船舶上、下、前、后振荡的幅度，可采用拖轮顶牢的方法；但如时间长，风浪太大，则先离泊更安全。

来源｜太仓海事