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Lloyd's List

在过去12个月，新造船占现役油轮船队比例从4.5%增长到10%

来自BRS的数据显示，原油油轮和成品油油轮的订单激增对中国造船厂尤为有利，而韩国赢得的油轮订单份额减少了一半

过去一年来，凭借价格优势，中国造船厂在全球原油油轮和成品油油轮新造船订单中占据近三分之二的份额。

船舶经纪公司BRS在最新油轮月度报告中表示：“随着油轮订单增加，中国船厂的订单份额也在增长。目前，以载重吨计算，中国船厂赢得新造船订单的比例为64.7%，而去年同期这一数据仅为36.9%。”

之前在油轮制造领域占主导地位的韩国，自2023年4月以来，其订单份额从41%下降至21%。

然而，由于韩国船厂继续主导高价值的天然气运输船领域，因此在订单含金量方面仍保持领先地位。

BRS认为，韩国船厂专注于更复杂和更高价值的新造船，这使得中国船厂能够从相对低价值的传统航运领域获取更多的订单。

过去一年，新建油轮订单激增，而强劲的货运市场以及对在受制裁航线上船舶的需求，推高了二手船的价值。

BRS指出，在过去两个月中，新造船相对于二手船的性价比有所增长，目前，五年船龄的VLCC与新造船的价格比为87%。这较年初的82%有所增长，但与15年来的最高点相比仍低3%。

BRS表示，与2024年第一季度的月均水平相比，四月份的订单活动有所放缓，但 2024年的前四个月，油轮订单同比增长了86%，总共订购了128艘新原油油轮和成品油油轮。

根据BRS的数据，目前，一共有615艘原油和成品油油轮（超过34,000载重吨的船舶）的新造船订单，总计6450万载重吨，这相当于现役船队的10%，相比2023年4月底的4.5%有所增加。

虽然新造船与现役船队的比例有所上升，但仍处于数十年来的最低水平，VLCC的新造船订单有48艘，这仅占现役船队的5%。

今年仅有两艘VLCC计划交付，其中包括AET的LNG双燃料船Eagle Veracruz（IMO: 9933626），该船于今年1月由韩国的韩华海洋交付。

过去一年，投资更多地集中在MR、Suezmax和LR2/Aframax船型，它们的新造船订单分别占现役船队的11%、16%和14.4%。

BRS表示，与日本和韩国相比，中国船厂能够提供具有竞争力的定价，部分原因是钢材价格较低。

“中国的钢材价格在过去两年中一直走弱，并且大致在2020年的疫情通缩期间的水平上下波动。”

BRS指出：“除此之外，逆周期货币政策和下降的利率也提供了额外的支持，而其他国家一直在与通货膨胀和持续高息作斗争。”

过去一年，人民币对美元的强劲贬值程度超过韩元，这也对中国造船业有利。

BRS指出，尽管在三个主要造船国家的货币中，日元贬值最多，但日本在所有航运领域的市场份额都在下降。这是由于过去十年该国船舶建造能力减退，行业进行了整合。