装硫磺经验——从备仓（含物料）、装货、管理、卸货、扫舱全过程
作者：江苏远洋 戚传光船长
我轮XX航次从DJEN DJEN港压载航行，去乌克兰Illichevsk伊利切夫斯克港装BULK CRUSH SULPHUR，整个航次备仓、装货、途中管理、卸货、清扫舱、所需申请的物料，叙述如下，供需要的海员兄弟们——特别是第一次装硫磺的海员兄弟们参考。
Illichevsk：位置(46°19′N/030°41′E) 属乌克兰的一个港口,位于黑海西北岸距ODESSA港15公里,该港全年通航.当地时间:GMT+0200。
1-备舱经过
先清扫大舱，然后用消防水冲洗货舱，要重点冲洗大舱内测量管，透气管及压载管路的支架，尽可能的将支架上面的残留货物冲掉，舱底板上的锈皮也要冲洗干净，因为硫磺与铁锈会起化学反应。海水冲洗完后再用淡水将大舱冲洗一遍，然后掏污水井，最后将冲洗下来的垃圾清除干净。
待大舱舱壁和舱底板上没有水迹后再着手喷石灰水，从租家得知BULK CRUSH SULPHUR 的积载因数为1.12M3/MT,我轮计划装44000MT，根据计算估计货物要装到10米高度（彻底平舱后的装货高度）。
喷石灰水时在主甲板上放三个大塑料桶（200L ），每个桶内先注入二分之一淡水然后加2.5袋（约125斤）生石灰进行搅拌再继续注水把桶注满为止（最好加入适量工业奶粉和工业糖，这样能更好的保护舱壁，我轮本次没有申请）。
把空气泵进水管插入搅拌均匀的大塑料桶内，出水管放入货舱，一人手持喷水管从上（10米高度）到下从前向后喷涂大舱，两到三人手持大竹扫把将舱壁上流下来的石灰水均匀扫开（一般舱底不需要喷洒，舱壁流下的石灰水扫均匀即可）。
舱壁喷好后舱底板上扫开的石灰水也和舱壁上喷涂的石灰水一样均匀，最后再把大舱内左右污水井喷涂石灰水，然后把包裹好麻袋片的污水井盖盖好即可。
整个喷涂过程中所有人员一定要穿戴好劳动保护用品，以便减少石灰水对眼睛和皮肤的损伤。经过统计一个货舱五个人（舱面上两个人，舱内三个人）1.5个小时即可喷涂完。（使用专用空气泵喷洒的比较均匀，现在新造船甲板均有空气管，潜水泵喷洒的不均匀）。
2-装货经过
抵港前当地代理告知ILLICHEVSK港硫磺专用码头水深为9.8米，海水比重为1.019MT/M3。我轮靠泊后经过对本船四周水深测量得知，我轮内舷最小水深为9.8米，外舷最小水深为12.0米。装货前内舷开舱轨道铺好油布以减少硫磺洒落到开舱轨道上，便于完货后清扫轨道。
我轮抵港前大部分货已在码头边备妥，但每天还有硫磺通过开场式火车皮从工厂运送到船边。因我轮所装硫磺含水量较少，当工人从火车皮内直接将硫磺抓入货舱时，我轮的1，2，3，4货舱曾多次发生硫磺燃烧，特别是火车皮内的硫磺快见底时，抓入货舱的硫磺更容易燃烧，因为工人野蛮操作，抓斗跟火车皮猛烈撞击所产生的火花会引燃抓斗内的硫磺，抓斗内引燃的硫磺就会引燃舱内硫磺粉尘颗粒。
由于硫磺太干燥，装货时大舱内全是粉尘看不到舱底，硫磺刚开始燃烧时不太容易被发现。后来发现如舱内烟雾比正常装货时明显增大即表明舱内硫磺已燃烧，另外硫磺燃烧时在舱口围能闻到强烈的刺激性气味。
值班人员每当发现舱内硫磺燃烧，就立即通过对讲机通知机舱启动消防泵进行灭火（装货前工头已通知我轮每个货舱接好一根消防皮龙，以便紧急使用。如有条件最好使用淡水灭火，因为硫磺遇海水其性质，纯度将发生变化），灭火人员最好站在上风并穿戴配有活性碳的过滤式面罩，以减少硫磺燃烧产生的气体对人的伤害。
燃烧的硫磺很容易复燃，每次灭火后我们都留专人继续对货舱进行观察，确保火被彻底扑灭后再继续装货。后经过船长同代理联系拒绝将火车皮内的硫磺直接装入货舱，大舱内就没有再发生过硫磺燃烧现象。
我轮在码头边装到平吃水9.7米时停装，代理安排引水上船前后各带一条拖轮，船尾缆绳全部解掉并绞上船，船首只留一根首缆一根倒缆，我轮由两条拖轮拖离码头约30米左右， 第三条小拖轮拖带两只浮垫从船尾进入，把两只浮垫分别固定在我轮两舱和船尾舷梯对应的码头边，我轮在两条外舷拖轮的协助下靠上浮垫继续装货。
在船没有加碰垫装货期间，大副曾多次要求工头对每个货舱前后左右四周均匀装货以便于最后平舱，但工头坚决不同意这样装货，理由是该港长期以来都是已船的纵向中线为基准装货的，任由货物左右散落，待货物全部装妥后再平舱。
因大船同码头之间有五米宽的碰垫，装货结束后平舱时只能前后平舱（岸吊够不到外舷，无法左右平舱），所以最后货舱很难左右均匀平舱。平舱结束关舱前，要用淡水冲洗舱口围，开出轨道和流水槽内残留的硫磺，不能用铲刀敲铲，避免产生火星引起硫磺燃烧。
我轮航行途中在接近斯里兰卡时因受孟加拉湾气旋影响，船舶左右横摇最大达20度，未发现货物移动。为安全期间，最好是在大船移泊加碰垫前对货舱平舱比较好。我轮装货结束时前后吃水为10.81米，离港后尾尖舱压水调整至尾倾0.7米，目的是为了货舱内污水尽快流入污水井以便尽快将污水排出货舱，以减少污水对货舱的腐蚀。
整个装货过程中，甲板值班人员必须要穿戴专用的保护用品（如防护眼镜，可更换滤器的过滤式口罩）以减少硫磺对眼睛和皮肤的损伤，尽管我轮值班人员在装货期间做好了个人自我保护，但是眼睛还是受到了一定的损伤。
3-航行途中
航行中每天早晚测量污水井和压载舱，及时排出污水井内的污水并计入航海日志，以防止卸货港货物短少。
因我轮所装硫磺较干燥，虽然装货期间码头上也对货物喷洒了淡水，但也只是开航后的一周内污水井有时会满，后来污水逐渐减少。
4-卸货过程
根据卸港使用岸吊数量提前做好卸货计划和打入压载水的计划，使船舶剪力和弯矩在合理的范围之内，避免船舶出现较大的中拱和中垂现象。
开舱时，速度要慢、轻以防止撞击引起火花。卸货前，里档舱口围也要铺盖好油布，以减少硫磺洒落到开舱轨道上，便于完货后清扫轨道。每个货舱要接好一根消防皮龙以备紧急使用。
卸货期间值班人员要经常巡视各货舱加强防火工作，梯口、主甲板和货舱内严禁吸烟。卸货中如发现舱内硫磺燃烧要立即进行灭火并通知相关人员（如条件许可最好使用淡水灭火）。
卸货期间，值班人员也要穿戴好劳动保护用品，避免硫磺对眼睛和皮肤的损伤。
完货后：先用少量的海水喷洒舱底板，避免清扫货舱时扬起的硫磺粉尘对人体眼睛、呼吸系统和皮肤造成伤害，也可降低舱内硫磺粉尘的浓度，减少硫磺粉尘爆炸的可能性。
5- 清舱扫舱
人员也要穿戴好专用的保护用品，舱内禁止吸烟，扫舱结束后把舱内残留的硫磺清除出货舱，避免洗舱时大量的硫磺流入污水井。
根据供上船的酸的浓度，先用少量的酸和淡水进行调配试验使其比例达到最佳清除舱壁上石灰的效果，然后在用大桶调配，使用空气泵对大舱舱壁上的石灰进行喷涂。
大舱内的喷涂人员要穿专用的连体防护雨衣，雨鞋，佩戴可更换活性碳滤器的全封闭式面罩（能保护眼睛和面部），以减少稀释的酸对皮肤的损伤。
舱内酸喷涂结束后要等待15-30分钟，然后再用大量海水冲洗舱壁效果比较好，这样能彻底清除掉舱壁上的石灰，最后再用淡水冲洗一遍货舱。利
用机舱污水泵抽排污水快结束时，要把水枪长时间放入污水井内彻底冲洗污水井，这样也能稀释和排空污水管路和污水泵内的硫磺混合物，减少硫磺对污水管路的腐蚀。
因洗舱前已彻底清扫和清除货舱内残留的硫磺，所以没有太多的硫磺流入污水井内。如可能也可使用潜水泵抽排货舱污水，待潜水泵用完后把其放入注有淡水的大塑料桶内冲洗，防止残存的硫磺对潜水泵造成腐蚀。
附：装硫磺所需申请的物料如下：
以上是我轮装载散装硫磺的全过程，仅供去该港装硫磺的船舶参考。
